MotorDicas

Novo EcoSport aparece em página na Índia

2011-12-04T20:02:00.000-02:00

O novo Ford EcoSport está programado para estrear no primeiro trimestre do ano que vem. Não só no Brasil, mas no mundo todo, como mostram essas imagens publicadas hoje pelo Indian Autos Blog:

Como se pode notar, algum webdesigner bobeou feio e deixou que um leitor do IAB visse a página do futuro carro, ainda em desenvolvimento. Na base, em mais detalhe abaixo, pequenas imagens da traseira, do motor e da lateral dianteira respectivamente introduzem o modelo, falam de sua motorização e dizem por que ele seria a escolha ideal. Veja abaixo:

No caso da apresentação, nota-se que a traseira está de acordo com as projeções que as revistas já publicaram sobre a segunda geração do carro, a não ser por uma faixa escura no pára-choque, que não estava prevista pelos primeiros desenhos.

Os motores do novo carro seriam os EcoBoost, ou seja, versões turbinadas de motores atuais. Para o Brasil, as escolhas devem recair sobre um 1.0 de três cilindros, ainda inédito, e um 1.6 Sigma de quatro cilindros, com 175 cv. É possível que o motor 1.6 sem turbo também seja usado por aqui, o que deixaria o Ecoboost como a opção mais potente, em vez do 2.0. A conferir. Na Índia, o carro terá motores a diesel, como o 1.5 DuraTorq.

Agora, resta esperar pelo modelo novo para ver se ele reverte as boas vendas que o Renault Duster tem tido no Brasil, deixando o pioneiro EcoSport facilmente para trás em seus primeiros meses de vendas.

Fonte: Indian Autos Blog

Volks atualiza e preserva o Passat CC

2011-11-02T23:43:00.000-02:00

Olhe bem para estas fotos e nos diga se a Volkswagen não acertou a mão com a reestilização do Passat CC. Longe de deixá-lo parecido com todos os demais carros da marca, com uma identidade que pasteurizou a linha, o novo cupê de quatro portas manteve a boa aparência que o distingue, assim como os motores. Bom seria os preços baixassem, mas não espere por isso, ainda mais com aumento de IPI.

Fonte: Volkswagen

Vacilou... NA flagra o novo Palio limpinho!

2011-10-02T22:13:00.000-03:00

Como diz um grande amigo, quando uma montadora vacila, é flagrante na certa. E o vacilo veio da Fiat, que colocou um Palio Sporting 1.6 16V amarelão em um reboque totalmente descoberto. Se fosse qualquer outro carro, sem problemas, mas o Palio, desse jeito, estava pedindo para ser fotografado. E foi, pelo blog Notícias Automotivas:

As imagens mostram que as projeções do carro foram bastante fiéis, a não ser pelo aplique no para-choque traseiro, que acabou saindo mais arredondado. Na frente, o jeitão de Punto se confirmou, como mostra a foto abaixo.

Espera-se que o carro tenha motores 1.0, 1.4 e 1.6. A dúvida, agora, fica restrita a como o carro se comporta e a suas dimensões, que também teriam ficado mais generosas. A conferir. Pelo visto, em breve. Clique no link abaixo para ver mais fotos ~~do vacilo~~ do flagra.

Fonte: Notícias Automotivas

Perana Z One começa a ser produzido na África do Sul

2011-05-15T21:52:00.003-03:00

Bendito Zagato! O estúdio de design automotivo italiano, criador de alguns dos mais belos carros do mundo, ajudou a criar o Perana Z One, que estreou no Salão de Genebra de 2009. Agora, a Perana já teria colocado o carrão em produção, segundo o pessoal do PistonHeads.

Com 4,41 m de comprimento, 1,92 m de largura, 1,23 m de altura e 2,54 m de entre-eixos, com peso de apenas 1.195 kg, o esportivo com chassi tubular de aço e carroceria de fibra de vidro tem motor V8 6.2, o mesmo LS3 usado no Corvette, que gera 449 cv e 583 Nm. Seria suficiente para o carro acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos.

Com a produção das 999 unidades do carro já em andamento, a empresa espera poder apresentar o carro oficialmente em julho, no Reino Unido. "Estamos aceitando encomendas do mundo todo, mas as primeiras entregas serão para os EUA, África do Sul e Reino Unido", disse Andreas Walker ao MotorDicas. As 999 unidades a que a produção estará limitada se devem às comemorações de 90 anos do estúdio Zagato. Bela forma de comemorar uma data importante.

Fonte: PistonHeads

SEGREDO! - Leitor nos manda pacote de novos Fiat

2011-05-15T21:09:00.000-03:00

Apesar de termos ficado um tempo sem publicar segredos aqui no MotorDicas, o leitor Nilo Nunes da Silva nos presenteou com com dois de uma só vez. Vamos ao primeiro, um que vai ser importante tanto para a Fiat quanto para a Chrysler: o Freemont.

Sim, parece que você já viu esse carro na rua. E viu mesmo, mas não com a marca Fiat. O Freemont nada mais é do que um Dodge Journey com emblema Fiat (vítima da chamada badge engineering, ou engenharia de emblema), com motor pouco mais fraco (um 2.4 de 175 cv, em vez do V6 2.7 de 185 do modelo SE) e preço bem mais interessante. Estima-se algo na casa dos 75 mil reais. Pode ser menos, mas o trunfo da Fiat para o Freemont é sua rede, muito maior que a da Dodge. Ainda que venda pouco, será muito mais do que o Journey jamais vendeu por aqui.

O outro, importante apenas para a Fiat e para uma legião de fãs do carro, é o novo Palio, ou Projeto 326. Que já roda zebrado, ou seja, sem camuflagem pesada. Em miúdos, isso quer dizer que o carro realmente pode ser lançado para comemorar os 35 anos da Fiat no Brasil, como quer seu presidente, Cledorvino Belini.

Com motores 1.0, 1.4 e 1.6, o novo Palio terá carrocerias de três e de cinco portas, com as versões Vivace, Attractive e Essence, para a 1.6. No futuro, espera-se pela versão 1.8R, com o motor E.torQ, e até por uma T-JET, mas já com o motor 1.6 E.torQ turbinado. E flex.

Se você flagrar algum carro novo por aí, disfarçado ou não, conseguir fotografá-lo e quiser compartilhar seu achado, não hesite em nos enviar suas fotos e nos autorizar a publicá-las. Ficaremos felizes em dividi-las com nossos outros leitores, assim como fizemos com a história de Nilo!

Granta, o Logan da Lada

2011-05-15T19:12:00.001-03:00

Na Rússia, quem passou a controlar a Lada foi a Renault. Com isso, esperava-se que a marca desse uma melhorada na qualidade, ainda que nem tanto no estilo. Quanto ao estilo, pode-se dizer que foi isso mesmo, como mostra o novo Granta:

Se o carro parece familiar, é porque ele é, mesmo: o Granta foi feito sobre a plataforma B0, a mesma do Logan. Em suma, ele é o Logan da Lada. Tem os mesmos 510 litros de porta-malas, o mesmo motor 1.6 de 90 cv e é um pouco menos quadrado. Também tem menos espaço interno, com apenas 2,47 m de entre-eixos. O motivo é simples: apesar de controlar a Lada, a Renault também vende seus carros na Rússia. Em outras palavras, o Logan também está naquelas praças. Seria um tiro no pé ter dois carros do mesmo segmento disputando mercado.

Os balanços dianteiro e traseiro são nitidamente maiores que os do Logan. Quem olhar os carros de lateral não terá como dizer que eles têm uma mesma origem. Mas têm.

Se a Renault já tem o Logan na Rússia, por que fazer o Granta? Simples. Com a plataforma do Logan e uma marca ainda mais barata do que a Dacia, a Renault conseguiu fazer o carro mais barato da Europa. Na Rússia, ele custará 220 mil rublos, ou cerca de 13 mil reais. E equivale a um VW Voyage, em tamanho.

No que se refere à qualidade, julgue por si mesmo, depois de ver esse vídeo com o primeiro-ministro russo, Vladimir Putin, tentando ligar o carro:

É, não convenceu.

Fonte: AutoVaz

As novidades alemãs começam a surgir

2011-05-09T12:21:00.001-03:00

O Salão de Frankfurt ainda está distante, mas as novidades principais do evento já começara a pipocar.

Além do novo Classe SL, o blog JokeForBlog também conseguiu uma imagem do futuro Classe S:

O BMW Série 1 também anda se insinuando por aí, mas não tem uma imagem que valha a pena mostrar. Só as de segredo, mas elas mostram evolução, nada revolucionário.

Fonte: JokeForBlog

Que vontade de fazer propaganda...

2011-05-06T00:46:00.001-03:00

Ainda não falamos nem uma palavrinha sobre o novo Lamborghini Aventador LP700-4 aqui no blog, mas não vamos dizer nada antes de fazer propaganda para ele, contrariando o espírito jornalístico que sempre norteou o MotorDicas. Longe de trair nossos princípios, assistam e me digam se não merece a exceção:

Esse tipo de propaganda não dá a menor vergonha de fazer. Especialmente para um monstro com motor V12 de 6,5 litros, 700 cv, tração nas quatro rodas, câmbio ISR (Independent Shifting Rod, um automatizado de embreagem simples com trocas rápidas como as de um automatizado de dupla embreagem), suspensão push-rod, monocoque de fibra de carbono com estrutura de alumínio e estilo aeronáutico. Capaz de ir de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e de atingir 350 km/h. Ah, eu no set de filmagem dessa propaganda... Assista de novo, que vale a pena:

Fonte: Vimeo

GM coloca o Volt no site da Chevrolet no Brasil

2011-04-30T21:32:00.000-03:00

Notinha rápida, de mera observação, mas de bastante reflexão: a GM resolveu colocar o Chevrolet Volt no site da Chevrolet brasileira. Ali, sob o menu "Veículos", o primeiro da barra de visitação e o mesmo usado para toda a linha atualmente à venda da marca, há seis opções: todos os modelos, carros, minivans, SUVs, pickups (sic) e, por fim, elétricos (sic). Dentre as opções de elétricos, o Volt.

Faltam ao Volt as opções "Monte o seu" e "Visualização em 3D". Obviamente, porque o Volt não está à venda no Brasil, ao contrário de "todos os modelos", entre os quais ele não figura. Ele mal chega a todos os Estados dos EUA. Talvez comece a ser vendido na Europa, onde terá uma versão Opel, o Ampera. No site brasileiro, ele aparece apenas como "Conheça a versão".

Se a GM não pretende vender o carro no Brasil, sempre, como todos os outros fabricantes, sob o argumento de que ele é "caro demais" para o mercado brasileiro, por que mostrá-lo? Vale refletir sobre algumas possíveis razões.

Se for para a marca se apresentar como ecologicamente correta, sintonizada com o que o mundo anda pedindo, por que não vender o carro aqui no país, em vez de apenas apresentá-lo? É possível que ele tenha uma demanda semelhante à do Camaro. Muito acima do que a GM previa.

Se for para exibir os produtos mais sofisticados da marca no exterior, por que excluir o Spark e o Cruze, vendidos até no México? Haveria mais sentido em mostrar estes modelos, já que o Spark seria o Projeto Ônix, que chega no ano que vem (o Opel Agila também é cotado para isso), e o Cruze vem este ano. Talvez para não mostrar a disparidade de preço.

O Cruze, em sua versão mais barata, no "Paquete M", já bastante completo, custa o equivalente a R$ 30.072,49, no México. No Brasil, seu preço deve começar no dobro disso. A picape Montana, vendida aqui, também é exportada ao México. Por lá, com motor 1.8 e direção hidráulica, ela custa o equivalente a R$ 22.129,50. Aqui, a versão LT, 1.4 e equipada com volante, motor e faróis, custa R$ 31.724.

Se formos falar em modelos realmente sofisticados da GM, talvez tivéssemos de citar, além do Volt, o Opel Insignia, substituto do Vectra na Europa. Por lá, a versão mais simples do carro, com motor Ecotec de 140 cv, equivalente ao 2.0 FlexPower do Vectra, custa 25.630 euros, ou R$ 59.748,66. O Vectra Expression sai mais em conta (R$ 58.725), mas usa a plataforma da primeira geração da Zafira. A mesma do Astra. Hatch que, aliás, continua em linha na Europa, em sua quarta geração, chamada de J. E que custa 18.490 euros com motor Ecotec 1.6 de 117 cv. Por aqui, isso daria R$ 43.103,89. Menos do que é preciso pagar por nosso Astra de segunda geração, a R$ 48.022.

A Nissan tem em sua linha o Leaf, primeiro elétrico moderno a ser vendido nos EUA (o Mitsubishi iMiEV será vendido por lá em versão maior, ao gosto americano). Nem por isso ela o exibe em seu site brasileiro, ainda menos no mesmo menu dos modelos que ela oferece ao mercado. A Mitsubishi, com o iMiEV, a Peugeot, com o iOn, e a Citroën, com o C0, seguem a mesma estratégia da japonesa.

Cada empresa pode seguir a estratégia que lhe é mais conveniente, mas melhor do que mostrar um carro que não será vendido aqui como se fosse um modelo à disposição na concessionária é pensar na possibilidade de fazê-lo. Ou de oferecer o mesmo que se oferece no exterior aos consumidores brasileiros. Pelo mesmo preço.

Fonte: Chevrolet

Zagato concretiza união da Fiat com a Chrysler com o TZ3 Stradale

2011-04-28T12:17:00.000-03:00

Por enquanto, a união entre Chrysler e Fiat só rendeu modelos oriundos de "badge engineering", ou seja, apenas a troca do emblema da Chrysler pelo da Lancia, no caso do Lancia Thema e do Lancia Flavia. Outro que entrou na dança foi o Dodge Jorney, que em breve será, aqui no Brasil, o Fiat Freemont. A primeira união efetiva das marcas, quem diria, virá da casa de design Zagato, que criou um Alfa Romeo sobre a base de um Dodge Viper. E chamou o belo monstro de TZ3 Stradale.

Além do Stradale, a Zagato já havia mostrado também o TZ3 Corsa, com motor V8 Ferrari, feito apenas para as pistas e em apenas uma unidade. O Stradale, por sua vez, será vendido e terá apenas nove unidades. Pena a Zagato não falar muito mais a a respeito do carro. Só que ele terá uma traseira de efeito Kamm, que cria a famosa "Coda Tronca", ou "traseira cortada". O fato é que o carro atende a outro requisito da marca: "Bellezza necessaria". Essa dispensa tradução.

Fonte: Zagato

Para quem ainda não aprendeu que a faixa da esquerda deve ficar livre

2011-04-22T20:00:00.000-03:00

Se você é fiscal de faixa, ou seja, se fica na faixa da esquerda de qualquer via achando que já está na velocidade máxima e que pode ficar ali indefinidamente, esse vídeo é para você:

Foi nos EUA, mas podia ter sido aqui. Senhores e senhoras, deixem a esquerda livre, pelamordedeus.

Fonte: Carscoop

Carro e moto ao mesmo? É o Geely McCar

2011-04-21T18:42:00.008-03:00

Que os chineses andam comprando fabricantes britânicas não é novidade. O que é diferente é a adoção de nomes escoceses em seus conceitos, como o Geely McCar, um modelo elétrico e urbano que, quando o trânsito aperta, tira da cartola, ou do porta-malas, um triciclo elétrico para ajudar o motorista a chegar mais rápido. Veja o vídeo abaixo:

O triciclo fica entre os bancos traseiros e mata o porta-malas. Seu assento serve de apoio de braço a quem couber no espaço exíguo. Sem o triciclo, que acomoda apenas ciclistas pequenos, há espaço para alojar uma cadeira de rodas.

Segundo a Geely, que ainda não vende seus produtos no Brasil, o McCar (Magic Car ou Motorcycle Car) pode ter motor puramente elétrico ou ser um elétrico de autonomia estendida. O triciclo, puramente elétrico, pode tanto ajudar o carrinho de 3,50 m a ir mais longe como também impulsionar as rodas traseiras, transformando-o em um carro de tração nas quatro rodas. Ideia interessante, que a Geely promete levar em breve aos clientes chineses.

Fonte: ChinaAutoWeb

Kia Rio Sedan também existe, afinal

2011-04-21T18:13:00.000-03:00

Apostamos que o Kia K2 seria o Rio Sedan, mas com uma aparência diferente do hatch, a exemplo do que a Fiat fará com o Palio e o Siena. Não foi bem assim. No Salão de Nova York, a marca coreana apresentou também o Rio Sedan, chamado apenas de Rio, enquanto o hatch é chamado de Rio 5.

Pelas fotos, é fácil notar que, em relação ao K2, a única diferença estética é o conjunto óptico e a grade dianteira dos dois carros. Tudo o mais é igual. Na parte mecânica, o motor 1.6 é um GDI, para o Rio, o que equivale a dizer que ele tem injeção direta de gasolina, 138 cv e sistema start-stop. Trata-se da terceira geração do motor Gamma, que também equipa o Soul e o Cerato vendidos no Brasil. Nos EUA, o Rio será vendido com transmissões automática e manual de seis marchas. É bem possível que seja essa a versão vendida no Brasil, talvez sem injeção direta de gasolina, o que é uma pena.

Outra novidade que interessa aos brasileiros é o novo Kia Soul. Reestilizado, com DRL de LED, o carro também adotou o motor GDI, mas com 135 cv, só com transmissão manual de seis marchas, e um 2.0 de 160 cv, com câmbio manual ou automático, ambos de seis marchas. Ao Brasil, onde a versão flex do Soul acabou de ser apresentada, espere só pelas mudanças visuais. O motor deve continuar o mesmo.

Fonte: Kia

Quem trará a BYD ao Brasil?

2011-04-21T15:53:00.000-03:00

O rumor de importação dos BYD ao país já corre há anos. Primeiro, havia a certeza de que o grupo Caoa seria o responsável por isso, ainda mais com a iminência de a Hyundai assumir sozinha a importação e produção de seus veículos por aqui. A história caiu quando o grupo Caoa se decidiu a importar os Great Wall para cá. Ficou a dúvida, especialmente depois de leitores da Quatro Rodas terem fotografado os BYD F3-R e F0 rodando pelo Brasil.

Quem viu a placa dos carros notou que elas são de uma cidade com nome curto. Poderia ser salto, sede do grupo JLJ, que atualmente distribui os Chery no país. A marca chinesa também estaria interessada em tirar o intermediário da jogada, ou seja, em cuidar ela mesma de suas vendas no Brasil. Com isso, ou o grupo JLJ sai de vez do mundo automotivo ou arranja outra marca para distribuir por aqui. A BYD se encaixa muito bem nisso.

Outra hipótese para vender os carros da marca por aqui é Pacifico Paoli, dos grupos Projeto e Sandrecar. O domínio www.bydbrasil.com.br está no nome de sua empresa. Apesar de ser um forte indício, não quer dizer muita coisa, já que a Sandrecar também tem vários domínios da Chery. Estranha coincidência.

No que se refere aos carros, o F0 é um modelo pequeno, de 3,46 m de comprimento e 2,34 m de entre-eixos. Seu motor, de apenas três cilindros e 998 cm³, gera 68 cv e 90 Nm. O F3-R, o Corolla hatch chinês, tem motores 1.5 de 107 cv e 144 Nm, com câmbio manual de cinco marchas, e 1.6 de 100 cv e 134 Nm com câmbio automático de quatro marchas. Seus 2,60 m de entre-eixos e 4,33 m de comprimento o colocam como um hatch médio, mas a semelhança com o modelo da Toyota pode ameaçar sua distribuição tanto nos EUA quanto aqui. No mundo dos carros, ainda não existem automóveis genéricos.

Fonte: BYD e Quatro Rodas

Novo Nissan Versa é um Micra esticado

2011-04-21T14:31:00.000-03:00

A nova geração do Nissan Versa, nos EUA, chegou a um preço surpreendente: US$ 10.990, ou meros R$ 17.269,69. Isso por um carro de 2,60 m de entre-eixos, motor 1.6 de 109 cv e 145 Nm de torque, com dois injetores por cilindro e comando de válvulas variável tanto para admissão quanto para exaustão. Não bastasse tudo isso, ele também traz itens que, no Brasil, são considerados de luxo, como ar-condicionado, direção hidráulica, ABS, EBD e BAS, seis airbags (de dois estágios, os dianteiros), travas, retrovisores e vidros elétricos, sistema de som e opção de câmbio CVT, pelo mesmo preço. Repito: R$ 17.269,69. E você achava aquele carro pequeno, pelado e apertado uma pechincha por R$ 25 mil...

Interessante é que o preço baixo foi conseguido com uma "estratégia", digamos assim, bem familiar aos brasileiros: em vez da plataforma B, a mesma do Tiida antigo e do modelo novo, com 2,70 m de entre-eixos, o Versa é a versão sedã do Micra, ou March, como ele será chamado por aqui. Em outras palavras, é o Linea da Nissan, com a vantagem de não pretender ser um carro médio. Nem de ter o mesmo preço.

Com três opções de acabamento (S, SL e SV), o Versa também será vendido no Brasil, no lugar do atual Tiida Sedan. Virá, como o Tiida, de Aguascalientes, no México. Só estamos curiosos para saber a que preço ele chega por aqui. Se fosse o dobro, muita gente ainda o acharia barato, o que mostra a distorção que nosso mercado alimenta, mas pode esperar por muito mais do que isso.

Fonte: Nissan

Bristol, última fábrica britânica, passa ao controle de suíços

2011-04-20T15:21:00.000-03:00

Lembra-se do Frazer-Nash Namir? A possibilidade de ele ser fabricado nasce, infelizmente, do fim da última fábrica genuinamente britânica, a Bristol. Colocada em concordata, ela foi comprada pelo grupo suíço Kamkorp Autokraft. Sinal dos tempos: ela também é dona da Frazer-Nash, mas é de propriedade de um empresário indiano, Kamal Siddiqi. Dinheiro, como se diz, não tem bandeira.

Fabricante do Blenheim, do Series 6, do Roadster e do Fighter, a Bristol deve ampliar vendas, ganhar versões elétricas e híbridas e continuar a empregar soluções da Frazer-Nash. Ainda que a indústria britânica tenha morrido definitivamente, eles pelo menos estão melhor do que nós, que não chegamos a ter um fabricante de renome mundial. E ainda matamos a Gurgel.

Fonte: Autocar

Chevrolet Malibu chega a sua oitava geração em Xangai

2011-04-19T21:33:00.000-03:00

Quando eu escrevi tantas vezes porque o Malibu vendido no Brasil era mau negócio, a justificativa era a chegada iminente da oitava geração do carro. Aqui ele foi lançado no ano passado, com apenas um ano de vida restante. Por sorte, muita gente seguiu essa orientação e esperou o modelo novo. Pelas fotos, a espera pode ter valido a pena.

Com um quê de Camaro, especialmente nas lanternas traseiras, o novo Malibu adota a plataforma Epsilon II, a mesma do Opel Insignia, e ficou 11 cm mais curto no entre-eixos, caindo de 2,85 m para 2,74 m. O motor 2.4 deu lugar a um 2.5 Ecotec de 190 cv. O câmbio automático continua a ter seis marchas.

O que há de estranho na apresentação do carro é o fato de ele só começar a ser produzido no começo do ano que vem. Daí ele ser modelo 2013. Enquanto isso, a geração atual terá de dar conta dos pedidos por pelo menos sete meses (se o carro começar a ser vendido em janeiro do ano que vem). Deve ser a primeira vez em que uma empresa resolve matar um produto, mais de fato do que de direito, com tanta antecedência.

Fonte: GM

Enquanto o Tiida ganha linha 2012 aqui, ganha nova geração na China

2011-04-19T20:48:00.001-03:00

No Brasil, a Nissan acabou de apresentar a linha 2012 do Tiida, um carro que, na China, acabou de ser aposentado por sua segunda geração, que você pode ver abaixo:

Com 2,70 m de entre-eixos, o novo Tiida promete ser o hatch médio mais espaçoso do mercado. Na China, ele será equipado com motor turbo (possivelmente Renault) e câmbio CVT. O estilo, muito puxado para o do elétrico Leaf, tem algo de conhecido. Resta saber se, no Brasil, ele manterá o bom preço e trará suspensão traseira multilink para tentar igualar as qualidades dinâmicas de Ford Focus e Hyundai i30. Como o carro novo deve estrear nos EUA até o ano que vem, e o modelo vendido aqui vem do México, assim como o dos EUA, espere por uma linha 2013 bem diferente para o Tiida. E por uma desvalorização grande do modelo atual.

Fonte: Nissan

Volvo revela seu futuro concorrente do Classe S, o Concept Universe

2011-04-19T18:29:00.000-03:00

A Volvo negou que gostaria de concorrer com Mercedes-Benz Classe S, BMW Série 7 e Audi A8, mas mostrou em Xangai o Concept Universe, um carro bem ao gosto do mercado chinês, apreciador de sedãs grandes, e em tudo concorrente dos modelos citados anteriormente. Em outras palavras, candidato à produção em série.

Sem divulgar dados técnicos do sedã, a Volvo se limitou a mostrar o que pode ser sua nova identidade visual. Se for isso mesmo, ela deixará bastante a dever à atual.

Além de seu novo sedã de luxo, ainda conceitual, a Volvo mostrou também seus investimentos em veículos elétricos e híbridos, como o C30 Electric e o V60 Plug-In.

Fonte: Volvo

Kia mostra o K2, o Rio Sedan chinês

2011-04-19T00:32:00.005-03:00

A Kia deixou para o Salão de Xangai a revelação de um de seus produtos mais importantes para este ano. Chamado na China de K2, esse veículo virá ao Brasil com outro nome: Rio Sedan.

Apesar de aparentado do Rio hatch, o sedã terá uma aparência distinta, mais puxada para a do Optima, também chamado de K5. Mais voltado para o motorista que gosta de dirigir, segundo a Kia. Entre os elementos que mostrariam isso está o quadro de instrumentos com três relógios à moda Alfa Romeo (dentro de cilindros), interior com aplicações em tecido, volante revestido de couro, botão de partida, sistema keyless e pomo de câmbio TGS.

Com 4,37 m de comprimento, 1,70 m de largura, 1,46 m de altura e 2,57 m de entre-eixos, o K2 tem 500 litros de capacidade de porta-malas. Seus motores serão os Gamma 1.4 de 104 cv e 1.6 de 123 cv, disponível só com câmbio automático. A Kia promete consumo de apenas 15,4 km/l. Se ele mantiver a média aqui no Brasil (chega em 2012), vai incomodar muita gente.

Fonte: Kia

Citroën fecha a família DS com o DS5

2011-04-18T10:09:00.002-03:00

Falando em inspiração no passado, a Citroën também mostrou em Xangai o último integrante da família DS, inspirada no famoso DS 19. Pena os novos DS3, DS4 e agora DS5 terem guardado tão pouco do original.

Fora o estilo, no qual a Citroën gasta boa parte de seu texto de apresentação do carro, ele só reúne tudo que a PSA já coloca em seus automóveis: heads up display, faróis com sensor e, agora, o sistema Hybrid4, já empregado no 3008. Aliás, considerando a descrição, o DS5 dá a impressão de ser a versão Citroën do 3008.

O DS5 tem 4,52 m de comprimento, 1,85 m de largura e 465 litros de porta-malas. É maior que o 3008 e tem menos porta-malas, o que talvez confirme o uso da plataforma do C5 em sua construção. Diz a Citroën que ele seria uma shooting brake, uma perua esportiva, em outras palavras, mas isso ainda está por confirmar.

Descontando a tecnologia Hybrid4, que é usada apenas com motores a diesel, o carro chega ao Brasil no ano que vem. Provavelmente com o mesmo motor 1.6 turbo a gasolina do 3008. Sem nenhuma das características que fizeram o DS 19 famoso, como a suspensão hidropneumática.

Eis aí a nova geração do New Beetle, O Beetle

2011-04-18T09:31:00.007-03:00

A gente bem que gostaria de dizer que esta é a nova geração do Fusca, mas não é o caso. É a nova geração do New Beetle. De olho na redundância (o novo New), a Volkswagen teve o bom senso de chamar o novo carro apenas de Beetle (Fusca, em inglês), um carro inspirado no passado, mas com nada dele a não ser a aparência.

Esse é o primeiro hatch médio da marca com a plataforma MQB, a mesma do novo Jetta, já à venda no Brasil. Será a mesma da sétima geração do Golf, também. Tanto o Golf quanto o Beetle serão feitos no México, de onde virão ao Brasil sem impostos. Boa oportunidade para a marca oferecê-los por aqui a preço baixo.

Com 4,28 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,49 m de altura e 2,54 m de entre-eixos, ele terá motores a diesel (1.6 TDI de 105 cv e 2.0 TDI de 140 cv, para quem pode comprá-los) e a gasolina, entre eles o excelente 2.0 TSI do Jetta, com 200 cv, mas há também opções 1.2 (105 cv) e 1.4 (160 cv), ambos igualmente turbinados. O porta-malas de 310 litros, ainda que não seja gigantesco, é suficiente. Talvez não para um modelo médio (o Ford Fiesta tem mais ou menos o mesmo espaço para bagagem), mas razoável para uma viagem curta.

O novo carro começa a ser nos EUA em outubro deste ano. À Europa, ele chega em novembro. Por aqui, por incrível que pareça, seu lançamento só acontecerá no final de 2012, o que se explica pelo fato de a marca alemã querer abastecer primeiro os mercados que mais consomem o modelo. Na Ásia, por exemplo, ele começa a ser vendido em fevereiro de 2012.

Em breve de volta

2011-04-10T21:22:00.003-03:00

Prezados amigos do MotorDicas,

O blog deve voltar à ativa em breve, com uma nova política. Além de trazer também notícias sobre novas tecnologias e o futuro do automóvel, as consultas serão feitas apenas para aqueles que já tiverem lido meu livro sobre compra de automóveis. A publicação deve acontecer em breve. Assim que ocorrer, publico aqui o link para a compra.

Como se pode imaginar, a mudança se deve a um novo momento, no qual o atendimento às consultas também precisa se tornar um meio de ganhar dinheiro. Como diria o "Coringa", se você é bom em algo, nunca faça de graça. Já o fiz, para que vocês pudessem conhecer e avaliar as dicas, que devem ter se mostrado úteis a muitos de vocês. Agora, é preciso que elas sejam úteis para todos nós.

Seja como for, o objetivo do blog e do livro continuam os mesmos: instruir e ajudar aqueles que estão em dúvida sobre o que adquirir, de acordo com suas necessidades. Contem comigo no que eu puder ajudar.

Um abraço,

Gustavo

Até uma outra hora

2010-07-24T17:06:00.003-03:00

Prezados amigos do MotorDicas,

Mantive esse blog pelos últimos dois anos com muita alegria e orgulho do trabalho que ele me ajudou a desenvolver. O MotorDicas, desde o começo, foi uma permanente fonte de satisfação, mas agora assumi novas responsabilidades que me impedirão de continuar a escrever por aqui. Pretendo, até o final da semana que vem, responder a todas as consultas que recebi até hoje e que haviam ficado sem resposta. Depois disso, o MotorDicas ficará inativo e fora do alcance por tempo indeterminado.

Assim sendo, eu gostaria de agradecer a todos que visitaram e prestigiaram o MotorDicas ao longo deste tempo. Um dia ele deve voltar à ativa, mas, agora, ele vai dormir por um tempinho.

Um abraço,

Gustavo

Porsche revela fotos oficiais da nova geração do Cayenne

2010-02-25T09:22:00.006-03:00

A nova geração do Volkswagen Touareg fatalmente traria a reboque também os novos Porsche Cayenne e o Audi Q7. Do Audi ainda não se falou nada, mas o Touareg tem estreia marcada para a semana que vem, durante o Salão de Genebra. A Porsche, que não quer ficar para trás, também levará ao evento suíço a nova geração de seu utilitário, cujas primeiras fotos oficiais estão logo aí embaixo.

Conforme os espiões estrangeiros comentavam, o que o Cayenne traz de mais significativo é um aumento em dimensões, mas a diminuição de seu peso. De 4,80 m, ele pulou para 4,85 m, com praticamente todo esse ganho em entre-eixos, que foi de 2,86 m para 2,90 m. Já o peso caiu de 2.225 kg, no Cayenne S, para 2.045 kg, uma redução de 180 kg. Bastante, mas o Cayenne continua pesadão.

Isso explica as reduções em consumo, de até 23%, mas também explicaria se o consumo continuasse alto. Não é. Segundo a Porsche, das cinco versões do Cayenne, três têm consumo acima de 10 km/l. Só Cayenne S e Cayenne Turbo S ficam de fora dessa lista. Considerando o tamanho do utilitário, 10 km/l é mais do que razoável.

A receita para o consumo melhor não está só na redução de peso. O Cayenne agora também vem de série com uma transmissão automática Tiptronic S com oito velocidades e sistema Auto Start Stop, que desliga o carro quando ele fica parado por muito tempo, como em congestionamentos.

A estrela do baixo consumo é a versão a diesel, que chega a 13,5 km/l, mas como muitos fãs da Porsche torcem o nariz para esse tipo de motorização, a marca alemã também terá uma versão híbrida do Cayenne, a S Hybrid. Com 380 cv/279 kW, ele roda 12,2 km/l.

O sistema híbrido da Porsche usa o motor elétrico na traseira e o a combustão na dianteira, mas as duas unidades estão ligadas por um eixo e acoplados por uma embreagem. Assim, os propulsores podem atuar juntos ou separadamente. Em distâncias curtas, o motor elétrico dá conta de conduzir o Cayenne a velocidades de até 60 km/h. Como ele não é um modelo plug-in, ou seja, que possa ser recarregado na tomada, a Porsche não cita a autonomia apenas com o motor elétrico.

Com início das vendas previsto para 8 de maio na Europa, o Cayenne custará, na Alemanha, já incluídos os impostos, de 55.431 a 115.526, preço da versão Turbo S. Em reais, ao câmbio de hoje, isso dá entre pouco mais de R$ 136 mil e pouco mais de R$ 284 mil. Nem com muito imposto a gente consegue explicar por que esse e outros carros são tão mais caros no Brasil.

Fonte: Porsche

Volkswagen levará a Genebra a nova CrossGolf

2010-02-25T08:52:00.003-03:00

A moda aventureira light pegou dentro e fora do Brasil. Prova disso é que a Volkswagen vá levar a Genebra não só a versão off-road de butique do Polo, a CrossPolo, ao Salão de Genebra, mas também a nova CrossGolf, na verdade uma Golf Plus empetecada.

Para sermos realmente justos, a CrossGolf é uma Golf Plus que traz pelo menos suspensão mais alta (2 cm), o que é melhor do que os pacotes estéticos feitos só para encarecer o veículo, como o da Nissan Livina X-Gear. De resto é só perfumaria.

A nova minivan aventureira da Volkswagen é equipada com cinco motores. Estranhamente, a maioria deles é a gasolina, o que pode indicar uma mudança nas preferências do consumidor europeu, especialmente devida ao fato de os motores a gasolina estarem cada vez mais sofisticados e econômicos.

Assim, a CrossGolf traz o novo motor 1.2 TSI, um 1,2-litro turbinado de 105 cv/77 kW, e duas opções do já conhecido 1.4 TSI, que conjuga turbo e compressor mecânico, para um comportamento mais linear. As potências do 1,4-litro vão de 122cv/90 kW a 160 cv/118 kW. As opções a diesel, todas Euro-5, são um 1,6-litro TDI de 105 cv/77 kW e um 2-litros TDI de 140 cv/103 kW.

A transmissão padrão é uma manual de seis marchas. Fora o 1.2 TSI, todos os outros motores podem ter o câmbio manual automatizado de dupla embreagem DSG, de sete marchas.

A CrossGolf vem bem completa de série, receita que a Volkswagen insiste em não seguir no Brasil. Com 4,20 m de comprimento, 1,76 m de largura e 1,62 m de altura, ela tem um porta-malas que varia de parcos 395 l (para uma minivan) a 540 l (com os bancos traseiros corrediços puxados ao máximo para a frente. A Volkswagen ainda não fala em preços, mas as vendas começam na Europa em abril.

Fonte: Volkswagen

Lotus mostra seu primeiro carro elétrico, o Evora 414 E Hybrid

2010-02-24T16:21:00.003-03:00

Quando as pessoas dizem que carros elétricos não podem ser excitantes, alguns duvidam. A Tesla já tentou provar que não é bem assim com o Roadster, mas a palavra final sobre isso deve vir mesmo é da Lotus, uma empresa reconhecida por seus esportivos de comportamento exemplar. E a tal palavra se chama Evora 414E Hybrid.

A Lotus chama esse carro de híbrido porque o Evora 414E Hybrid tem um motor a combustão, mas, como a tração é exclusivamente elétrica, feita por dois motores elétricos, um para cada roda traseira, e o velho motor a combustão só estica a autonomia, nós o chamamos de elétrico, mesmo.

A nova máquina poderá acelerar de 0 a 97 km/h abaixo de 4 s, algo que pode ser creditado aos motores elétricos, cada um deles com 207 cv/153 kW. É isso que dá nome ao carro. 414 se refere à potência do veículo, 414 cv/306 kW. O torque chega a 400 Nm, ou 200 Nm para cada motor.

Como autonomia é o que os detratores dos carros elétricos mais usam para atacá-los, o Evora 414E Hybrid pode rodar até 483 km com a ajuda do seu extensor de autonomia, um motor de três cilindros e 1,2 litro desenhado pela Lotus especificamente para gerar energia elétrica. Capaz de gerar 48 cv/35 kW, ele pesa apenas 85 kg, o que casa direitinho com a filosofia Lotus de baixo peso.

O novo carro é plug-in, ou seja, pode ser carregado na tomada de casa. Com isso, e as baterias de polímero de íons de lítio garantem uma autonomia de 56 km, mais do que suficiente para ir de casa ao trabalho e vice-versa diariamente. A Lotus não fala em tempo de recarga, mas ele certamente não excede 8 horas, ou uma boa noite de sono.

A mítica empresa britânica trata este Evora como conceito, certamente uma de suas maiores atrações em Genebra, mas ela certamente poderá preparar em um piscar de olhos a versão de produção em série do veículo. É a vantagem de uma estrutura pequena e não burocratizada.

Fonte: Lotus

Hyundai mostra i-flow HED-7 e anuncia reestilização do i30

2010-02-24T13:01:00.003-03:00

Um dos males de carros importados é que eles são lançados no Brasil com atraso. Isso acaba sujeitando seus donos a uma rápida desvalorização, não só por problemas com peças, mas também porque as mudanças podem surgir com menos de um ano de mercado. É o que acontecerá com o i30, que vai ter uma reestilização mostrada no Salão de Genebra, com início de suas vendas pouco depois. O modelo vendido por aqui, sensação em seu segmento, foi lançado em junho de 2009. No exterior, em 2007. Quem comprou o carro vai ter prejuízo. Quem está pensando em comprar deve segurar as pontas e esperar pelo modelo novo. Feito o aviso, falemos do que a Hyundai já resolveu mostrar, o conceito iflow HED-7. Esse bicho aí embaixo.

Segundo a Hyundai, ele inspirará um novo sedã do segmento D, ou seja, do tamanho de um Ford Fusion ou de um Honda Accord. Seriam os nossos sedãs médio-grandes. Com coeficiente de arrasto aerodinâmico (cx) de 0,25 e motor 1,7-litro turbodiesel, com dois turbos, o carrão também usa motor elétrico (é híbrido) e transmissão automatizada de dupla embreagem com seis marchas. O pacote faz com que ele tenha consumo de 33,3 km/l. Se chegar à produção em série, será mais uma bela opção da marca aos consumidores. Pelo menos aos dos EUA e Europa, que recebem as novidades assim que elas são apresentadas.

Fonte: Hyundai via World Car Fans

Chevrolet Aveo Sedan mostra o quanto perdemos com o Agile

2010-02-24T09:26:00.005-03:00

Os blogs estrangeiros que revelaram essa imagem dizem que quem a exibiu foi Bob Lutz, da GM, em uma apresentação à imprensa. Nós duvidamos, até porque o veículo da imagem, o futuro Chevrolet Aveo Sedan, tem todo o jeitão de ter sido retocado com Photoshop. Verdadeira ou não, a imagem mostra o quanto o Brasil saiu perdendo com o lançamento do Chevrolet Agile. Em termos de estilo e atualidade, o futuro Aveo se mostra muito superior, digno de concorrer com a bela nova geração do Ford Fiesta.

A exemplo do conceito Aveo RS, mostrado em Detroit, o sedã também deve receber o motor 1,4-litro turbo de 140 cv/103 kW. Por aqui, o Agile também deve ter uma versão sedã, mas com o mesmo motor 1,4-litro que equipa o hatch. Ele, que já não é um exemplo de agilidade, deve se comportar ainda pior com o peso extra do porta-malas saliente. A conferir.

Fonte: Kicking Tires

VW Saveiro adota visual off-road light com a versão Cross

2010-02-24T09:25:00.004-03:00

A Volkswagen lançou no começo desta semana a versão Cross da Saveiro. Além do estilo aventureiro de butique e dos pneus All Terrain (Scorpion 205/60 R15), a picape não tem nada de muito inovador. Apenas estilo, mas o estilo ficou interessante, como se vê abaixo.

Vendida apenas com carroceria de cabine estendida, a Saveiro Cross custará, básica, R$ 41,84 mil. De novo a Volkswagen perdeu a chance de oferecer uma versão completa ao consumidor. Quem quiser o modelo com ar-condicionado vai ter de gastar R$ 44.684. Ainda não temos os itens de série e opcionais da picape, mas apostamos em algo parecido com o que a Volkswagen fez com o CrossFox: só volante com regulagem de altura e distância, além de direção hidráulica. O resto é opcional, ou seja, o consumidor que quiser uma Saveiro Cross mais completa vai ter de dar adeus ao investimento extra, que só ajudará a revendê-la mais fácil. No valor de tabela, o que entra é o que o modelo traz de série, nada mais.

Para quem gostou do desenho da picape, ela começará a ser vendida na segunda quinzena de março.

Fonte: Volkswagen

Koenigsegg pula fora e NLV leva o Quant à produção em série

2010-02-23T16:53:00.005-03:00

Em março do ano passado, comentamos que a Koenigsegg pretendia ampliar sua atuação no mundo dos carros dando uma guinada. Além dos supercarros, ela faria também um cupê de duas portas enormes, asa-de-gaivota, para quatro pessoas, elétrico, o Quant. A Koenigsegg, aparentemente, abandonou o barco. Vai continuar fazendo o que sabe. Já a NLV gostou do carro e deve oferecê-lo ao mercado. A versão de produção em série deve estrear em Genebra, agora em março.

O Quant parece ser bem parecido com o modelo conceitual, que tinha 4,88 m de comprimento, 1,34 m de altura e 2,02 m de largura e 3,10 m de entre-eixos. A NLV desenvolveu as baterias que movimentam o carro. Já o sistema de recarregamento solar, apenas auxiliar, parece ter saído dos planos.

No carro-conceito, as baterias podiam ser recarregadas em 20 minutos e tinham uma autonomia de 500 km. Isso segundo a NLV, que também prometia uma performance de arrepiar: coeficiente de arrasto aerodinâmico de 0,27, dois motores elétricos no eixo traseiro capazes de fornecer 512 cv e 715 Nm desde 0, aceleração de 0 a 100 km/h em 5,2 s e máxima de 275 km/h. Com um peso bruto projetado de 1.780 kg. As rodas eram de liga-leve de aro 22", com pneus Michelin 245/35 ZR22 na frente e 265/35 R22 na traseira.

As dúvidas permanecem, mas Genebra há de dar resposta a boa parte delas.

Fonte: NLV Quant

TVR deve voltar à vida com motor V8 norte-americano

2010-02-22T15:43:00.005-03:00

A TVR, mais conhecida do público pelo carro que John Travolta dirige no filme "Swordfish: a Senha", sumiu do mapa. A maré de azar levou embora até o ex-proprietário da empresa, Peter Wheeler, de morte morrida. Os esportivos da marca, considerados extremamente fortes, e por isso traiçoeiros, tinham motores próprios e pouco confiáveis, como costuma acontecer com veículos britânicos. Pois a empresa, agora nas mãos do russo Nikolai Smolenski, vai voltar ao mercado equipado com um motor V8 de origem norte-americana. Mas sem concessões ao desempenho: ele deve ter mais de 500 cv. No site da empresa, uma imagem do TVR Sagaris provoca os visitantes a conhecer o novo site, que deve ser lançado em breve. Já com o novo modelo.

Segundo o pessoal do site Petrol Heads, que saiu com a notícia, o novo carro terá motor V8 norte-americano para facilitar a manutenção e as vendas no mundo todo, além de reduzir custos de desenvolvimento de motor e homologação. O valor do novo esportivo deve ficar em 70 mil libras esterlinas, coisa de R$ 196 mil, ao câmbio de hoje. Isso no Reino Unido, onde o carro será fabricado.

A apresentação do novo esportivo é esperada para o Festival de Velocidade de Goodwood, no Reino Unido, com vendas logo em seguida.

Fonte: Piston Heads

Nova geração do Kia Magentis estreará no Salão de Nova York

2010-02-22T11:32:00.004-03:00

Depois que a Hyundai apresentou o novo Sonata, era mera questão de tempo até que a Kia apresentasse sua versão do sedã médio-grande, como é tradição nas empresas, que compartilham plataformas. Pois o Sonata da Kia, que substituirá o Magentis, será apresentado ao mundo no Salão de Nova York, em abril. Em vez das fotos, o que temos são desenhos do novo sedã, que só confirmam o parentesco com o modelo da Hyundai.

Com o desenho mais limpo que caracteriza os Kia, o novo Magentis/Optima (nome dele nos EUA) não teve nenhuma informação técnica divulgada até agora, mas nós apostamos em um carro de 4,82 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,47 m de altura e 2,80 m de entre-eixos. Os motores, por sua vez, serão dois quatro-cilindros, um de 2,4 litros e 148 kW/201 cv, com injeção direta de gasolina, e um de 2 litros e 165 cv. As transmissões serão duas, manual e automática, ambas de seis velocidades.

Como sabemos de tudo isso? Essas são as medidas do Sonata. Já erramos algumas apostas, mas essa é uma que, a não ser por altura e comprimento, tem poucas chances de falhar. O novo carro deve começar a ser vendido nos EUA e por aqui no segundo semestre deste ano.

Fonte: Kia

Opel levará a Genebra o Flextreme GT/E, um Volt vitaminado

2010-02-21T19:34:00.004-03:00

O Chevrolet Volt, modelo elétrico de autonomia extendida, ainda não chegou ao mercado norte-americano, mas é, de longe, a aposta mais forte da GM para os próximos anos. Tanto que seu braço europeu, a Opel, já prepara sua versão, o Ampera, que tem vendas confirmadas. Mais do que isso, a empresa mostrará em Genebra o carro-conceito Flextreme GT/E, um carrão de 4,76 m que pode chegar aos 200 km/h de velocidade máxima, dois números bem superiores aos do Volt.

Uma das explicações para o Flextreme andar mais do que o Volt é seu baixíssimo coeficiente de penetração aerodinâmica. O cx é de 0,22. Não chega a ser extraordinário, já que o Mercedes-Benz Classe E Coupé tem cx de 0,24 e produção em série, mas, se o Flextreme chegasse à produção com a mesma aerodinâmica, seria o carro mais eficiente do mundo neste quesito.

A ideia, segundo a Opel, é mostrar que o sistema Voltec pode ter aplicações não só em um modelo médio, como o Volt ou o Ampera, mas também nos maiores, como o Flextreme GT/E. Os 4,76 m de comprimento são seguidos de uma largura de 1,87 m e de uma altura de apenas 1,31 m, o que o torna quase um esportivo, não fosse o entre-eixos de 2,90 m, necessário também por conta da pouca altura.

Podemos discutir se o carro será fabricado em série ou não, mas a resposta é quase definitivamente um "sim". Isso porque a Opel se esmerou na ficha técnica. O trem de força é exatamente o mesmo do Volt, ou seja, um motor elétrico de 150 cv e 370 Nm de torque desde 0, algo que permitiria supor um tremendo desempenho, mas que quem já dirigiu o carro diz que não se reflete em sensação de arrancada. A razão mais certa para isso é a preservação da carga das baterias. Seja como for, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 9 s. A autonomia, só com a carga das baterias, é de 60 km, e a recarga total, em tomadas de 220V, leva menos de três horas.

Quando a força das baterias acaba, entra em ação um motor a combustão de 1,4 litro que não ajuda a tracionar o carro, apenas a fornecer energia elétrica ao veículo. Segundo a Opel, com o propulsor a combustão alimentando o elétrico, a autonomia chega a mais de 500 km, com emissões de menos de 40 g/km de CO2.

Há detalhes que tornam o Flextreme GT/E ainda mais interessante, como as rodas de aro 21", com pneus 195/45 R21, e aletas de 35 cm que se estendem atrás dos extratores de ar que ficam depois dos arcos das rodas traseiras e direcionam o ar de modo a criar menos turbulência. E menos consumo de combustível.

Segundo a Opel, essa é a indicação de que haverá muito mais modelos elétricos à disposição dos consumidores. Nos EUA e na Europa. Por aqui, continuaremos a queimar gasolina e álcool durante muito mais tempo. Afinal, a desculpa, dessa vez, será que carros elétricos são muito caros para os brasileiros... É sempre a mesma.

Fonte: Opel

Bertone homenageará centenário da Alfa Romeo com o Pandion

2010-02-21T14:53:00.003-03:00

Depois de quase desaparecer do mapa, o que seria uma perda e tanto para os apaixonados por automóveis, o estúdio de design Stile Bertone resolveu homenagear outra marca em risco de extinção, mas que comemora este ano seu centenário: a Alfa Romeo. Se vendesse carros como o Pandion, conceito criado pela Bertone para a tal homenagem, a marca do Cuore Sportivo talvez tivesse mais cem anos pela frente. E bem tranquilos.

A Bertone não se estendeu muito sobre os dados técnicos do carro em termos de motorização, mas informa que o belo cupê de laterais transparentes tem 4,62 m de comprimento, 1,97 m de largura e 1,23 m de altura. O entre-eixos, não informado, deve ser enorme, considerando as rodas em cada uma das quatro pontas do carro. O motor, também não revelado, fica na dianteira, enquanto a tração é traseira. Como todo Alfa Romeo deveria ser.

Pandion é um nome científico. Remete a Pandion Haliaetus, o falcão pescador, um animal que inspira a dianteira do carro e transforma o Cuore Sportivo em uma espécie de bico, pronto para atacar o asfalto. Que pena um carro assim não ter lugar nas linhas de produção em série... Com isso, ele terá palcos limitados onde brilhar. O Salão de Genebra, em março, e o museu da Bertone.

Fonte: Bertone

VAZOU! - Audi RS5 mostra o veneno de fábrica que o A5 pode receber

2010-02-20T21:49:00.007-02:00

Para quem é fã dos modelos esportivos de fabricação em série, um emblema que andava em falta no mercado era RS5, o da versão esportiva do cupê A5, da Audi. Depois do Salão de Genebra, não vai faltar mais. E as fotos abaixo mostram exatamente isso. Fotos que vazaram, infelizmente sem nenhuma informação oficial sobre o carrão, mas que dão uma ideia do que se pode esperar dele.

O motor deve ser o mesmo usado no S5, ou seja, um V8 de 4,2-litros. A potência, em todo caso, deve ser bem mais interessante que os 354 cv a 7.000 rpm do motor "mais manso". E isso é evidente pela linha vermelha do conta-giros do RS5, que começa acima dos 8.000 rpm. Com um motor que gira mais, a potência também é mais generosa. Rumores dão conta de algo acima dos 420 cv. Agora, é esperar para confirmar. E não vai demorar, já que Genebra começa em março. Estranho vai ser o RS5 chamar menos a atenção do que o A1...

Fonte: Audi via Straightline

Mercedes-Benz antecipa segunda geração do CLS com o F800 Style

2010-02-20T12:16:00.005-02:00

O Salão de Genebra deste ano promete ser um dos mais agitados dos últimos anos. Entre as novidades da Mercedes-Benz, que não devem parar por aqui, uma das maiores deve ser o F800 Style, carro-conceito que antecipa a segunda geração do cupê de quatro portas da marca alemã, já parcialmente mostrado em Detroit com uma bela escultura.

No modelo conceitual, que tem portas traseiras deslizantes, as opções de motorização serão duas. Uma delas é totalmente elétrica, com célula de combustível, e a outra é um modelo híbrido plug-in, ou seja, que pode ser carregado na tomada. Com motor V6 e um propulsor elétrico de mais de 100 cv, o F800 Style com esse sistema poderia percorrer quase 30 km só com a energia de suas baterias. Pouquíssimas pessoas rodam mais do que isso por dia, nos trajetos de casa ao trabalho.

Com tantas antecipações do novo CLS, o modelo definitivo deve se tornar uma das maiores atrações do Salão de Paris, em outubro.

Fonte: Mercedes-Benz via Inside Line

VW levará a Genebra o CrossPolo e o Polo GTI. De quinta geração.

2010-02-19T11:42:00.007-02:00

A Volkswagen aposta no Salão de Genebra para revelar boa parte de seus novos produtos para este ano. A família Polo, em sua quinta geração, ganhará em março dois reforços de peso: o GTI e o CrossPolo, cujas primeiras fotos você vê abaixo.

Com 15 mm a mais de altura do que o Polo comum, o CrossPolo será fabricado apenas com cinco portas. Terá três opções de motores a gasolina (1,2-litro de 70 cv/51 kW, 1,4-litro de 85 cv/63 kW e um 1,2-litro turbinado, chamado 1.2 TSI, de 105 cv/77 kW) e três opções a diesel (todos 1,6-litro, mas com 75 cv/55 kW, 90 cv/66 kW e 105/77 kW). A transmissão de série é de seis marchas, manual, mas há a opção da manual automatizada de dupla embreagem DSG com sete marchas

Equipado com rodas de aro 17", revestidas de pneus 215/40 R17, o carro também acompanha o visual pseudo-fora-de-estrada que faz tanto sucesso no Brasil. Menos mal é que ele é realmente mais alto que o Polo comum.

Bom mesmo, de todo modo, é o Polo GTI, equipado com motor 1,4-litro TSI de 180 cv/132 kW.

O motor 1.4 TSI é uma joia mecânica: usa compressor mecânico para as rotações mais baixas e turbocompressor para as mais altas, o que garante uniformidade de comportamento o tempo todo. Com 180 cv, ele garante não apenas alto desempenho (0 a 100 km/h em 6,9 s e máxima de 229 km/h), mas também baixo consumo (16,9 km/l, segundo a VW). Isso se explica em parte pela transmissão DSG de sete velocidades, em parte pelo motor pequeno e potente e em boa medida pelo peso, de apenas 1.194 kg. Disponível em três ou em cinco portas, o Polo GTI será coqueluche na Europa. Pena o modelo não ter chegado ainda ao Brasil, mas ele não deve demorar a aparecer...

Fonte: Volkswagen

Audi revela imagens oficiais do A1 de produção

2010-02-09T22:15:00.003-02:00

A Audi acabou de divulgar as primeiras imagens oficiais do A1 de produção em série. O modelo, como se esperava, é muito parecido com o conceito Metroproject Quattro, mostrado em 2007, com a diferença, expressiva, de que este carro poderá ser encontrado nas revendas européias da marca até o final deste ano, depois que o modelo for apresentado "em pessoa" ao público no Salão de Genebra, que abre suas portas em março. Os preços devem começar em 16 mil euros, coisa de R$ 41 mil, ao câmbio de hoje.

Com 3,95 m de comprimento, 1,74 m de largura e 1,42 m de altura, com entre-eixos de 2,47 m, o A1 mostra tanto sua veia esportiva (ele tem só três portas) quanto o parentesco com o VW Polo, evidenciado pela mesma medida de entre-eixos, mas também pelo porta-malas de 267 l.

A plataforma dos dois modelos é a PQ25. A Audi resolveu entrar no mercado de carros compactos depois de ver o sucesso que MINI, Fiat 500 e smart fortwo vêm fazendo em todo o mundo. E só ficaria de fora se não tivesse a menor pretensão de crescer, o que, cá entre nós, seria equivalente a um suicídio automotivo.

Os motores serão com injeção direta de combustível, com quatro opções: duas a gasolina e duas a diesel. As movidas a gasolina serão a 1.2 TFSI, de quatro cilindros, com 86 cv e 160 Nm, e a 1.4 TFSI, de 122 cv e 200 Nm, mas esse motor também pode chegar a 150 cv ou mais, o que já mostra que a Audi pode recorrer ao mesmo motor para uma versão mais nervosa do carrinho.

No que se refere aos a diesel, serão dois 1.6 TDI, um com 90 cv e 230 Nm e outro com 105 cv e 250 Nm. Todos usarão sistema start-stop, que desliga o carro em congestionamentos e o religa sozinho, mas apenas o 1.4 TFSI, pelo menos por enquanto, terá a transmissão automatizada de dupla embreagem S tronic, de sete marchas.

O A1 ainda deve receber versões mais potentes e com tração quattro, mas, por ora, a Audi se contentará em provocar o consumidor com isso mesmo. Já deve ser o suficiente para levar muita gente às lojas da marca, especialmente aqueles que, querendo ter um R8, pensam em chegar lá pelo início, mesmo.

Fonte: Audi

Pininfarina levará spider de dois lugares conceitual a Genebra

2010-01-29T11:59:00.002-02:00

A Pininfarina acaba de divulgar a primeira imagem de seu próximo carro-conceito, um spider de dois lugares construído sobre plataforma Alfa Romeo (não revelada) para celebrar os 80 anos do famoso estúdio de design italiano.

Ainda não temos os dados técnicos do veículo, mas o desenho que o estúdio divulgou já nos deixa com água na boca por uma versão de produção em série dessa beleza. Ela pode, no fim das contas, ajudar a salvar a marca do Cuore Sportivo, quem sabe?

Fonte: Pininfarina

Mitsubishi RVR, na Europa, vai se chamar ASX. E aqui?

2010-01-19T07:43:00.002-02:00

No Japão, nós já mostramos a vocês, o crossover compacto da Mitsubishi vai se chamar RVR. Na Europa, onde ele será mostrado no Salão de Genebra, o carrinho, de cerca de 4,3 m de comprimento, com entre-eixos de 2,52 m, se chamará ASX. Resta saber com que nome ele vai desembarcar no Brasil. O mais provável é RVR, mesmo, já que ele é importado do Japão, mas vai que a Mitsubishi resolve crescer no Brasil e passa a fabricá-lo por aqui? Tem concorrente melhor para o Ford EcoSport na linha da marca?

A força do novo crossover virá de um motor de quatro cilindros e 1,8 litro, MIVEC, internamente conhecido como 4B10, com 1.798 cm³ e capaz de gerar 105 kW a 6.000 rpm e 177 Nm a 4.250 rpm. Não se fala em que rodas impulsionarão o RVR usará, mas é bem possível que o carro tenha tração integral permanente. Versões mais baratas poderão ter tração apenas na dianteira, para reduzir custos.

Fonte: Mitsubishi

"Preciso de um carro para meus gêmeos. Qual é o melhor até R$ 32 mil?"

2010-01-15T17:22:00.004-02:00

"Olá, Gustavo,

Veja se você pode me ajudar?

Eu e minha esposa temos um Ford Ka, ano 2007 (antigo). Moramos em Jundiaí e usamos pouco o carro, pois vou de ônibus da empresa trabalhar, minha esposa utiliza umas duas ou três vezes por semana, e às vezes vamos ao finais de semana para São Paulo.

Acontece que vamos ter nossos primeiros filhos, um casal de gêmeos, e obrigatoriamente teremos que trocar de carro. Pois, apesar de gostarmos do Ka, ele não servirá mais por falta de espaço.

Tenho uma irmã que irá comprar o Ford Ka, assim eu posso financiar a diferença, e pretendo pegar um outro carro no valor de no máximo R$ 32 mil, novo ou usado.

O que você me sugere, tendo em vista que eu não faço questão de ser um zero km, pode ser qualquer carro de no mínimo ano 2005?

Desde já obrigado. E parabéns pelo blog, muito legal.

Grato.

Abraços,

Sérgio Cristiano Vernaci"

Como vai, Sérgio? Feliz 2010, ainda que com bastante atraso, e me desculpo por isso. Vamos à sua consulta, que pode ajudar muitos futuros pais e mães.

Considerando os seus critérios, de um carro no mínimo 2005, até R$ 32 mil, que possa transportar com conforto e segurança seus dois bebês, suas opções recaem em dois tipos de veículos: minivans e peruas.

Como você precisa de espaço, uma perua pequena com grande porta-malas, como a Fiat Palio Weekend ou a VW SpaceFox, poderia ser uma boa pedida, mas eu acho que um modelo médio seria uma escolha mais interessante para você. A SpaceFox vai mudar em breve e a Fiat Palio Weekend, apesar de bem vendida, é um veículo desatualizado, mas as duas têm revenda fácil. Das duas, a que é mais interessante, por espaço interno e atualidade do projeto, é a SpaceFox.

Considerando os modelos médios, eu sou mais favorável às peruas, mas minha preferida, a Renault Mégane Grand Tour, começa em R$ 36 mil.

Uma outra perua excelente, a Toyota Fielder, é reconhecida por sua confiabilidade mecânica e é espaçosa, mas, nessa faixa de valor, é possível que você não a encontre com motor flex, um diferencial importante em tempos de combustíveis com preços tão instáveis. De todo modo, ela é uma boa opção, e está na faixa de valor que você está procurando.

As minivans são mais versáteis, mas piores de dirigir. Nesse segmento, você poderá encontrar Chevrolet Zafira, Citroën Xsara Picasso e Renault Scénic.

Todas elas estão ameaçadas de sair do mercado ou de mudar em pouco tempo por estarem muito desatualizadas. De todo modo, como você comprará uma usada, o risco de sofrer com desvalorização é menor.

Dentre elas, a que tem mercado mais fácil (e que oferece mais espaço) é a Zafira, mas ela é beberrona, algo que melhorou com o novo motor 2-litros.

A Citroën Xsara Picasso oferece um bom pacote de opcionais e excelente porta-malas, mas sua manutenção, especialmente no que se refere a seus módulos eletrônicos, não é das mais baratas.

A Renault Scénic não se destaca em nada a não ser no fato de ter a oferta de motor flex na faixa de preço que você quer comprar. Das opções com motor 1,6-litro, ela é a que tem melhor desempenho, uma preocupação que você deve ter para fazer ultrapassagens mais seguras.

Dentre as opções que eu lhe apresentei, por uma questão de compromisso, eu consideraria VW SpaceFox, Toyota Fielder e Renault Scénic. Avalie os três modelos e escolha o que se encaixar melhor em suas necessidades.

Para todos aqueles interessados em uma consulta parecida com esta, gostaria de pedir que, antes de mandarem seus e-mails para ghruffo@motordicas.com.br, vocês não se esqueçam, primeiro, de buscar no site se não há consultas já respondidas que atendam a suas dúvidas.

Se não houver, não se esqueçam de me passar que tipo de uso fazem do carro, o que mais valorizam no veículo, quanto tempo pretendem ficar com ele, quantas pessoas vão transportar, em que tipo de terreno rodam (cidade, estrada, estrada de terra), se manutenção, desvalorização, seguro e consumo são fatores importantes, se querem um novo ou um usado e quanto pretendem gastar na compra.

Pode não parecer, mas perfeição não é absoluta. Para cada caso existe um modelo mais indicado. Também peço a paciência de vocês, já que o número de consultas cresceu muito e está difícil atender todo mundo.

Um abraço a todos,

Gustavo

Mercedes-Benz CLS 2011 começa a emergir. Literalmente

2010-01-15T11:56:00.003-02:00

A Mercedes-Benz mostrou em Detroit, oficialmente, o novo Classe E Cabrio, baseado no belíssimo cupê da marca, mas, como esse carro já havia sido mostrado em fotos, a surpresa não foi tão impactante. O que chamou mesmo a atenção do público que entende de carro no salão norte-americano foi algo que deveria ser mero elemento decorativo. Uma escultura de um carro emergindo do chão, como se tivesse brotado. A questão é que esse veículo realmente existirá. Será a nova geração do CLS, o primeiro cupê de quatro portas do mundo.

O novo CLS deve ser pouca coisa maior que o modelo atual, mas também deve ser mais leve, seguindo a tendência de menos peso e mais economia de combustível. Falando nele, os motores do carro devem ser a gasolina e a diesel, com uso de turbocompressor em alguns deles para melhorar a potência e o consumo. Haverá também um híbrido, como o S400 Hybrid. O câmbio será o 7G-Tronic, excelente automático de sete marchas da marca alemã.

Fonte: Mercedes-Benz

VAZOU! - Ford Fiesta é flagrado no Piauí

2010-01-14T11:55:00.001-02:00

O MotorDicas vai começar 2010 com o pé direito. Graças à ajuda de Tonhares Bruno e Brunno Araujo, nossos leitores de Teresina, no Piauí. Os dois flagraram a nova geração do Ford Fiesta rodando em sua cidade. O carro, que deve começar a ser vendido por aqui ainda este ano, importado do México, estava em testes de tropicalização.

"Nós flagramos o carro dia 3 de dezembro na rua Ministro Lopes, paralela à avenida Frei Serafim, por trás de uma concessionária da Ford, a Antares Veículos. Infelizmente só ficou boa essa foto. As outras apagamos, pois ficaram totalmente sem nitidez. Eram três carros, dois hatches e um sedã, todos do mesmo porte, com a mesma frente e as mesmas rodas", disse Bruno ao MotorDicas.

Com 1,47 m de altura, 1,72 m de largura e 2,49 m de entre-eixos, os novos Fiesta hatch (4,07 m de comprimento) e Sedan (4,41 m) são fabricados no México, em Cuautitlán Izcalli, o que facilita sua importação antes que eles sejam fabricados em Camaçari, na Bahia. Outro ponto facilitador é o motor 1,6-litro de ambos, o mesmo que equipará o novo Focus 1,6-litro, o Sigma. Nos EUA, ele rende 121 cv a 6.000 rpm e 148 Nm a 4.250 rpm, mas aqui ele apresentará 116 cv (etanol) a 5.500 rpm e 109 cv (gasolina) a 6.250 rpm, enquanto o torque será de 160 Nm (etanol) e 151 Nm a 4.250 rpm. O câmbio é o mamual automatizado PowerShift, de seis marchas.

Pode até ser que o Fiesta só comece a ser vendido em 2011, com produção nacional, mas seria uma grande comida de bola da Ford. Tomara que ela não incorra nesse erro.

Fonte: Tonhares Bruno e Brunno Araujo

Audi leva e-tronzinho a Detroit. Mas pode chamar de R4

2010-01-14T11:54:00.008-02:00

Carros-conceito, como se sabe, não servem apenas para mostrar novas tecnologias. Ultimamente, seu objetivo principal tem sido antecipar novos produtos. Não sabemos se foi para esconder isso ou se foi simples falta de criatividade, mas a Audi levou ao Salão de Detroit um novo conceito elétrico, semelhante ao mostrado em Frankfurt e Los Angeles. A semelhança, vale dizer, se restringe à proposta elétrica e esportiva e ao nome, e-tron para todos. Só que o e-tron de Detroit é 33 cm menor que o de Frankfurt, que se baseia no R8 (3,93 m, contra 4,26 m do alemão). O de Detroit não se baseia em ninguém. Ele antecipa o R4, esportivo pequeno que a Audi deve lançar em 2012. Talvez antes.

O novo carro não traz quatro motores elétricos, como o de Frankfurt. Só traz a mesma potoca que a marca contou no salão alemão, ao dizer que o e-tron tinha 4.500 Nm de torque. A medição foi nas rodas, não no motor, como é padrão na indústria. Se fosse feita do modo tradicional, o carro teria 680 Nm. O R4, digo, o e-tron de Detroit tem motores elétricos (dois) só para as rodas traseiras e desenvolve 204 cv. O torque, segundo a Audi, é de 2.650 Nm. Sabendo do episódio com o e-tron anterior, fizemos as contas. Elas deram 400 Nm.

Com 1.350 kg (só as baterias pesam 399 kg), o e-tronzinho vai de 0 a 100 km/h em 5,9 s e atinge a máxima de 200 km/h, para garantir uma autonomia de 250 km (não a essa velocidade, diga-se de passagem).

O R4 terá motores a combustão tradicionais, mas também deve apresentar uma versão totalmente elétrica, assim como o Mercedes-Benz SLS eDrive. Ela só deve chegar por volta de 2015, o que não nos impede de conhecer o carro desde já. Se podemos arriscar o palpite, ele deve ser bem parecido com o e-tronzinho de Detroit.

Fonte: Audi

Chrysler Delta, um Lancia para os EUA. E Brasil

2010-01-13T11:54:00.011-02:00

A Fiat, que atualmente controla a Chrysler, resolveu levar a Detroit um Lancia Delta, baseado em nosso futuro Fiat Bravo (futuro aqui, passado na Europa... bem passado). Com emblema da Chrysler, o carro seria apenas um "estudo de sinergias", para ver como o público norte-americano reage ao hatch médio. No site oficial da Chrysler, não há uma linha sequer sobre o veículo ou planos para ele. Nada. Só as fotos. Das duas, uma: ou o carro era só para enfeitar o estande, o mais provável, ou a Fiat está escondendo o ouro. Afinal de contas, um hatch médio não serviria à Chrysler apenas nos EUA, mas também no Brasil.

Com 4,52 m de comprimento, 1,80 m de largura, 1,50 m de altura e 2,70 m de entre-eixos, o Lancia Delta só usa motores turbinados, a gasolina e a diesel. Entre os a gasolina, os únicos que poderiam vir para o Brasil, estão o 1,4-litro T-JET e um 1,8-litro T-JET com injeção direta de combustível. Os a diesel são de 1,6, 1,9 e 2 litros. As transmissões são todas de seis marchas. Há três opções: manual, manual automatizada e automática.

Se a ideia de engenharia de emblema (badge engineering) colar, a Chrysler pode usar o Delta para ampliar seus volumes de vendas em mercados importantes, como o Brasil, e ainda ajudar a Lancia a ampliar sua produção, até porque os Lancia são bem equipados como os Chrysler. O maior problema é o custo de importação do carro da Europa, que pode não compensar. Seja como for, o fato de a ideia dos Lancia-Chrysler ter uma prova concreta aponta novidades. Basta esperar.

Fonte: Chrysler

VAZOU! - Novidades Automotivas consegue foto do novo Uno

2010-01-13T11:54:00.008-02:00

Temos uma série de coisas para colocar no ar hoje, especialmente as do Salão de Detroit, mas nosso amigo Marlos Ney Vidal, do blog Autos Segredos, acabou de nos dar uma dica imperdível: saiu a primeira foto real do novo Uno sem disfarces. Cortesia do INPI e de um fornecedor inocente...

A imagem confirma as projeções do carro que já haviam saído no Autos Segredos (e que você pode ver abaixo), mas acrescenta detalhes interessantes, como o vinco no meio do capô, seguindo o estilo arredondado do emblema da Fiat. As entradas de ar na grade, três, também serão maiores e mais alinhadas com o emblema. Abaixo delas, a travessa na entrada de ar principal, onde irá instalada a placa, não será na cor da carroceria, mas preta, o que dá ao carro a impressão de que ele vem com fome. Provavelmente de engolir a concorrência.

Outra diferença visível está nos retrovisores, que parecem ter sido espetados pelo suporte, já que ele fica envolvido pela capa. Isso, de modo nenhum, tira o mérito da projeção, bastante fiel ao modelo final diante das informações de que dispúnhamos. É que, como se sabe, fotos tendem a ser muito fiéis...

Nem a traseira do carro escapou. Na verdade, parte da traseira, como se nota nessa imagem da lanterna. No nicho superior devem ficar as luzes de direção. No meio, as lanternas e luzes de freio. Tomara que o veículo não repita o esquema assimétrico de luz de ré no canto inferior de uma das lanternas e a luz de neblina no canto inferior da outra. Se ele trouxer luz de neblina, que ela fique em um canto separado.

Pelas informações que já circulam sobre o carro, ele terá quatro versões, todas com carroceria de quatro portas: duas Economy, com motor 1-litro de 75 cv, e duas com o motor 1,4-litro Evo, aperfeiçoado em relação ao atual Fire. As mais sofisticadas de cada versão serão chamadas de Way, provavelmente com suspensão mais alta.

O porta-malas do novo Uno não deve mais ser um de seus destaques. Sua capacidade não deve passar de 200 l. O tanque de combustível, por sua vez, terá 48 l, para maior autonomia com álcool. Os preços devem começar em R$ 27 mil e o carro deve ser lançado em março deste ano. Ou seja, estamos chegando bem perto de ver as primeiras imagens oficiais.

Fonte: Novidades Automotivas via Autos Segredos

Toyota FT-CH deve dar origem a híbrido menor que o Prius

2010-01-13T11:53:00.005-02:00

O Toyota Prius é o híbrido mais bem-sucedido do mundo, em boa medida porque caiu no gosto dos norte-americanos. A marca japonesa bem que tentou oferecer versões híbridas de carros comuns, mas a receita dedicada a híbridos do Prius pareceu agradar bem mais. De olho nesse mercado, a empresa apresentou o FT-CH.

CH significa Compact Hybrid, ou híbrido compacto. Não para menos: o FT-CH é 56 cm menor que o Prius, ou seja, mede 3,90 m. O entre-eixos, que no Prius é de 2,70 m, deve ser significativamente menor no FT-CH.

Como de costume, a Toyota não menciona nada mais a respeito do carro em termos técnicos. O que é certo é que o híbrido compacto dará origem a um híbrido menor que o Prius. E que ele deve ser oferecido nos principais mercados mundiais da Toyota. Como a empresa planeja testar no Brasil a popularidade do Prius, um modelo menor (e mais barato) pode ser uma pedida excelente para mercados emergentes.

Fonte: Toyota

VW NCC antecipa linhas do futuro Jetta

2010-01-11T23:49:00.005-02:00

A Volkswagen pretende fabricar em 2011, em Chattanooga, no Tennessee, um veículo que ela, por ora, chama apenas de NMS (New Midsize Sedan, ou novo sedã médio). Antes do Salão de Detroit, tudo o que tínhamos sobre o carro eram desenhos e projeções. Agora, temos uma boa ideia de como o carro será. Tudo graças ao conceito New Compact Coupé, ou novo cupê compacto. Mas pode chamar de NCC.

Apesar de ser um cupê (que pode inclusive ser produzido em série), o NCC mostra como serão a dianteira e a traseira do futuro sedã norte-americano, que deve adotar o nome Jetta. A dianteira lembra bastante o Golf VI. Aliás, comenta-se que, sobre a plataforma do NMS, que seria a plataforma simplificada do Golf VI, serão feitos o novo New Beetle e um hatch que substituirá o Golf nos mercados americanos. Entre eles o Brasil. O nome deve se manter o mesmo.

O NMS será feito nos EUA só para abastecer o mercado norte-americano. Para os mercados da América Latina ele será fabricado no México, de onde será exportado para os outros países, Brasil incluído.

No que se refere ao NCC, a Volkswagen não informa suas dimensões, provavelmente por estratégia de mercado (para que antecipar dados de um carro que só será lançado em 2011?), mas esmiúça o trem de força do veículo. Ele é híbrido, ou seja, usa um motor elétrico e um propulsor a combustão para movimentar o carro adiante.

O motor térmico é o fantástico 1.4 TSI, um motor de quatro cilindros e 1,4 litro que conta com turbocompressor, para rotações altas, e compressor para as mais baixas, apresentando um comportamento bem mais linear que o do motor T-JET, da Fiat, que é 1,4-litro em baixa e 2-litros a partir de 1.800 rpm. Sozinho, o TSI rende 110 kW (150 cv), mas o carro conta também com a ajuda de uma unidade elétrica de 20 kW (27 cv), ambos comandados pela transmissão DSG, uma manual automatizada de dupla embreagem, com sete marchas. Esse conjunto leva o carro à máxima de 227 m/h, a acelerar de 0 a 100 km/h em 8,6 s e a ter um consumo de 23,8 km/l, digno de motores a diesel.

Segundo a Volkswagen, esse é o modelo de híbrido que a empresa deve adotar nos próximos anos. Como esse mercado ainda nem apareceu no Brasil, é notícia que interessa mais aos norte-americanos. A que nos interessa é como será o novo Jetta. E ele deve agradar, por aqui.

Fonte: Volkswagen

Ford Focus de terceira geração surge em Detroit

2010-01-11T23:48:00.008-02:00

Quem lê o MotorDicas sabe o quanto reclamamos da desatualização de nossos produtos e de produtos "remendão", que pegam um pedaço deste, um daquele e oferecem um negócio que, de novo, só tem a aparência. Por incrível que pareça, o exemplo mais recente dos malefícios desse atraso é um dos melhores e mais atuais veículos de seu segmento, o Ford Focus. Recentemente apresentado com o moderno motor Sigma, ele ficou velho com o Salão de Detroit lançou a terceira geração do carro. Lá fora, ele começa a ser vendido no ano que vem. Aqui, pouco tempo depois.

A segunda geração do Focus, que existe na Europa desde 2004, foi apresentada no Brasil apenas em 2008. Como a terceira geração desembarca aqui no máximo em 2012, são só quatro anos de vida para um modelo que poderia ter vivido muito mais. Uma pena.

No que se refere à terceira geração, ela usa a mesma plataforma do modelo de segunda geração, mas traz carroceria inteiramente diferente, o que justifica chamar o carro de uma nova geração. O veículo que se vê nessa reportagem, tanto na versão hatch como na sedã, não é uma mera reestilização.

A Ford não forneceu detalhes técnicos sobre o carro, como dimensões ou capacidades, mas elas devem ser muito próximas das do modelo atual, ou seja, 4,34 m de comprimento, 1,50 m de altura, 1,84 m de largura, 2,64 m de entre-eixos e 328 l de porta-malas.

As maiores mudanças, pelo que a empresa diz, serão no trem de força. O motor 2-litros atual ganhará injeção direta de combustível e comando variável de válvulas, o que ampliará a potência de 146 cv a algo em torno de 170 cv. Além deste motor, o Focus de terceira geração também terá um motor 1,6-litro EcoBoost, turbinado, para maior eficiência, além dos Duratorq, a diesel, reservados a todos os países, menos o Brasil. A transmissão será uma manual automatizada de dupla embreagem com seis marchas, a PowerShift.

Se a empresa seguir esses planos, inclusive no Brasil, é bem possível que ela consiga atingir o objetivo de, apenas com essa plataforma, que incluirá o Focus e mais nove modelos, atingir a marca de 2 milhões de unidades em 2012. São 2/3 do que a indústria automobilística brasileira inteira produziu em 2009. Se ela não atrasasse o lançamento de novos produtos, como atrasou a segunda geração do Focus, talvez conseguisse até mais do que isso. Méritos para isso, com o novo carro, ela tem de sobra.

Fonte: Ford

Peugeot quer mudar, mas será que o SR1 é o suficiente?

2010-01-08T19:14:00.003-02:00

A Peugeot quer dar um grande passo à frente. Na verdade, quer dar três, para se tornar o sétimo maior fabricante de carros do mundo (hoje, ela é o décimo). Além de mudar seu logotipo, que você pode ver no final da galeria abaixo, ela anunciou que lançará 14 novos carros de agora até 2012. Vai funcionar? Se as novas direções de desenho forem bem-recebidas pelo público, talvez. E o conceito SR1 nos dá uma pista de que direções serão essas.

Alguns chamaram esse carro de extraordinário, mas ele não parece nada fora do comum para nós. É bacana, para dizer o máximo. De todo modo, o carro apresenta qualidades que podem ajudá-lo a vender bem, se ele conseguir chegar às linhas de montagem.

O SR1 tem 4,83 m de comprimento, 1,25 m de altura e um entre-eixos de apenas 2,60 m (pouco para um carro tão comprido). Esses dados mostram que um dos principais problemas dos Peugeot atuais se repetiu no conceito: balanços dianteiro e traseiro muito grandes. Eles podem ajudar o carro a ficar mais bonito (algo discutível), mas são um problema para o comportamento dinâmico (e para entrar e sair de lombadas e garagens).

Em linha reta (e plana), porém, o SR1 acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 s, uma marca bastante respeitável. Isso se deve ao fato de ele contar com 230 kW (313 cv). Seguidor do conceito HYbrid4 (bastante pregado pela Peugeot, mas ainda não cumprido), ele usa um motor 1,6-litro turbo THP, que rende 160 kW (218 cv), para impulsionar as rodas dianteiras, e um elétrico, que gera 70 kW (95 cv), para as rodas traseiras, que também esterçam. Tudo com a emissão de meros 119 g/km de gás carbônico.

A transmissão é uma automatizada de seis marchas. Não se fala em dupla embreagem, sinal de que a Peugeot tem de se concentrar mais na parte técnica do que no estilo. Transmissões automatizadas de dupla embreagem são apontadas como o futuro dos câmbios e devem se disseminar rapidamente pelo mundo em um futuro próximo.

A Peugeot também fala que o SR1 é o único veículo 2+1 do mundo (como se isso fosse vantagem; o Toyota iQ, aquela coisa pequenininha, é um 3+1) e que o apresentará no Salão de Genebra, em março, com brilhantes rodas de liga-leve de aro 20". Ainda perguntamos: seria isso suficiente para chegar ao sétimo lugar entre os produtores? Os consumidores decidirão.

Fonte: Peugeot

Chevrolet Aveo RS é oficialmente revelado pela GM

2010-01-08T07:48:00.005-02:00

Essa foi rápida... Pouco depois de suas primeiras imagens oficiais vazarem na internet, o Chevrolet Aveo RS, ainda em versão conceitual, aparece oficialmente pela primeira vez. A apresentação do carro ao público será no Salão de Detroit, mas isso não nos impede de conhecer um pouco mais sobre ele desde já. Inclusive com fotos melhores.

As imagens só confirmam o mau negócio que os brasileiros fizeram ao ficar com o Agile em vez do novo compacto mundial da Chevrolet. Além de muito mais interessante que o modelo brasileiro em termos de design, o Aveo é mais atual e, como carro-conceito, usa rodas de aro 19" e motor turbo Ecotec 1,4-litro de 140 cv, como havíamos antecipado. A versão de produção em série deve apenas ter rodas menores. A transmissão do carro será uma manual de seis velocidades, o que combina com sua aparência esportiva.

Ainda que o carro deva ter pouquíssimas mudanças quando chegar às linhas de montagem, isso vai demorar. Nos EUA, ele será produzido em Orion Township, Michigan, no começo de 2011. É a mesma data prevista para suas vendas no Velho Continente. No Brasil, não espere por ele. Afinal, já temos o Agile...

Fonte: GM

VAZOU! - Veja as primeiras imagens da nova geração do Aveo

2010-01-07T23:16:00.002-02:00

Você tem inveja de americanos e europeus? Pode ficar com muito mais agora, que saíram as primeiras imagens do Chevrolet Agile deles, o Aveo. Ainda que as fotos não estejam lá essas coisas, o Aveo é muito mais bonito do que o modelo vendido na América do Sul. Azar nosso, mais uma vez.

Ainda não há informações oficiais sobre o carro, mas o modelo topo de linha deve ser equipado com o mesmo motor que está sob o capô do Chevrolet Cruze, um quatro-cilindros de 1,4 litro turbinado de 140 cv. Ponto para europeus e norte-americanos, de novo... Nem todo 1,4-litro é igual. E o nosso, invariavelmente, é pior...

Fonte: Auto.Blog.RS via Autoblog

Toyota Etios, mostrado em Nova Déli, virá ao Brasil em 2011

2010-01-05T13:24:00.003-02:00

A fábrica da Toyota em Sorocaba foi anunciada em 2008. A missão dessa nova unidade será produzir o carro da marca para países emergentes, chamado, até hoje, de EFC (Entry Family Car, ou carro familiar de entrada). O nome já revela seu objetivo: consolidar a liderança da Toyota no mundo ao atacar o principal segmento de mercado nos países emergentes, o de carros pequenos. Etios, o nome definitivo do veículo, não é tão explícito assim, mas isso não fará o carro ser mais bem recebido pelos concorrentes. Só pelos consumidores. No Brasil e na Índia, ele deve chegar em 2011.

O carro foi mostrado no Salão de Nova Déli hoje em dois modelos: hatch e sedã. Este último, inclusive, lembra bastante o Renault Logan, tanto em aparência quanto em proposta: oferecer ao consumidor um carro familiar a preço baixo. A receita também é parecida: simplicidade na construção, com menos peças e desenhos mais básicos. O painel de instrumentos, colocado no topo do console central, permite que o Etios seja vendido mais facilmente tanto em países de mão inglesa (volante na direita) como nos de volante à esquerda.

O interior do hatch, como se pode notar abaixo, traz bancos com tecido preto, mais esportivos que os do sedã, brancos, mas o motor 1,2-litro mostra sua vocação para os baixos preços e volumes de vendas altos (a Toyota os estima em 70 mil unidades, só no primeiro ano de comercialização na Índia). O desempenho deve ser inversamente proporcional a isso.

O sedã do Etios virá com um motor mais forte, 1,5-litro, que também deve equipar versões mais caras do hatch. Ainda não há dados técnicos mais precisos sobre o carro, mas ele também deve oferecer um bom porta-malas. Em breve deveremos ter mais informações sobre o anti-Gol da Toyota.

Fonte: Toyota

Honda apresenta seu futuro carro pequeno, o New Small Concept, em Nova Déli

2010-01-05T08:45:00.003-02:00

A Honda é famosa por produz carros bons e confiáveis, mas eles não são exatamente baratos, especialmente em países emergentes, como o Brasil, mas isso parece estar para mudar. A marca japonesa apresentou no Salão de Nova Déli, na Índia, o New Small Concept, um veículo conceitual que antecipa o novo carro pequeno mundial da empresa. Barato, mas com a mesma qualidade pela qual a Honda é reconhecida.

O lançamento da versão de produção em série do carro é esperado para 2011 na Índia e na Tailândia, mas é improvável que o modelo seja oferecido apenas nestes dois países. China, Rússia e Brasil também devem oferecê-lo e produzi-lo, talvez um pouco depois de 2011, mas não muito. Afinal de contas, a Honda não quer comer poeira da Toyota, com o Etios, nem da Nissan, com o novo Micra.

As informações técnicas sobre o carro são inexistentes, mas ele deve ser equipado com um motor 1,2-litro, possivelmente a gasolina. No Brasil, flex.

Fonte: Honda via Paultan.org

Dacia (Renault) revela a versão de produção do Duster, o anti-EcoSport

2009-12-08T09:56:00.003-02:00

Os dias de moleza do Ford EcoSport acabaram. Eis aqui as primeiras imagens oficiais da versão de produção em série do Duster, o utilitário pequeno que a Renault venderá no mundo todo. Em alguns cantos, como Dacia, marca romena controlada pelo grupo francês. Em outros, como aqui no Brasil, como Renault, mesmo.

O Duster tem 4,31 m de comprimento, 1,82 m de largura e será vendido em versões 4x2 (tração dianteira) e 4x4. Os motores, na Europa, serão o 1,6-litro 16V a gasolina que já equipa Logan, Sandero e Mégane e dois a diesel, com 85 cv e 105 cv. No Brasil, a versão a diesel só poderia ser vendida se viesse com marcha reduzida ou algum sistema eletrônico que o simule (Quem sabe? A Mercedes-Benz conseguiu isso com o Classe M...). Versões flex são certeza, por aqui. Também podemos esperar por um modelo 2-litros. O porta-malas terá 475 l. Espere por mais informações nas próximas horas.

Source: Dacia

Mitsubishi revela o verdadeiro nome do Concept cX: RVR

2009-12-08T09:55:00.014-02:00

Quando a Mitsubishi revelou o Concept cX em 2007, no Salão de Genebra, havia no ar a certeza de que o carrinho seria fabricado em série. Dois anos depois, a empresa japonesa confirmou que o crossover sairá do forno, mas em uma carroceria diferente, mais próxima da de veículos de produção atualmente à venda, como você poderá ver abaixo, nas primeiras imagens oficiais do cX, ou melhor, do RVR, nome que o novo automóvel receberá no Japão, o primeiro lugar onde ele será colocado à venda. Exatamente três anos depois da primeira aparição do cX, ou seja, em março de 2010.

O RVR terá cerca de 4,3 m de comprimento e um entre-eixos de 2,52 m, o que o tornará o menor crossover da Mitsubishi, semelhante a Nissan Qashqai, Dacia Duster (futuro Renault brasileiro) e o veículo que será feito sobre a base do novo Ford Fiesta. Será o sucessor do EcoSport, provalvemente com o mesmo nome.

A força do novo crossover virá de um motor de quatro cilindros e 1,8 litro, MIVEC, internamente conhecido como 4B10, com 1.798 cm³ e capaz de gerar 105 kW a 6.000 rpm e 177 Nm a 4.250 rpm. Não se fala em que rodas impulsionarão o RVR usará, mas é bem possível que o carro tenha tração integral permanente. Versões mais baratas poderão ter tração apenas na dianteira, para reduzir custos. O RVR será vendido no mundo todo, possivelmente a partir do segundo semestre de 2010.

Fonte: Mitsubishi

Volkswagen apresenta primeiras fotos e detalhes da Amarok

2009-12-08T09:55:00.013-02:00

Amarok é um nome estranho para qualquer coisa, incluindo uma nova picape média, a primeira da Volkswagen, mas o veículo em si não é nada estranho, especialmente para suas competidoras. Comecemos pelo que é mais visível: o estilo do novo veículo, que será montado exclusivamente em Pacheco, na Argentina. Pelo menos por enquanto.

A primeira opção de carroceria para a Amarok será a cabine dupla. A cabine simples também será oferecida, mas sua apresentação acontecerá apenas na primeira metade de 2010. Como as vendas da picape também só devem começar mais ou menos nessa data, é bem possível que as duas opções de carroceria estejam disponíveis desde o princípio. Mas a Amarok oferecerá muito mais do que isso em relação a opções.

Os motores serão as menores unidades turbodiesel do mercado de picapes médias. Ambos serão baseado no quatro-clindros de 2 litros. O modelo de entrada renderá 122 cv e 340 Nm a 2.000 rpm. A versão mais forte, por sua vez, terá 163 cv e incríveis 400 Nm a baixos 1.500 rpm. A Volkswagen ainda não menciona, mas certamente oferecerá também um motor flexível em combustível, de ciclo Otto, para a picape, uma opção extremamente importante no mercado brasileiro, onde o etanol desempenha um papel de bastante relevância. Essa versão flexível provavelmente será oferecida na versão mais barata da picape, ou seja, na cabine simples. Dependendo da demanda, uma cabine dupla também pode incluir essa opção.

Haverá três níveis de acabamento. O básico, sem nome, não terá quase nada. Na verdade, nem os para-choques terão tinta. Vidros, travas e retrovisores terão comando manual. As rodas, de aro 16", serão feitas de aço. Será um veículo de trabalho, sem procurar ou oferecer nenhum tipo de luxo ou conforto.

A versão Trendline, intermediária, será bem mais sofisticada. Ela terá vidros, travas e retrovisores elétricos, os para-choques serão pintados na cor da carroceria e outros equipamentos, como ar-condicionado, toca-CD, controlador de velocidade, rodas de liga-leve de aro 16" e faróis de neblina serão de série.

No topo da cadeia estará a versão Highline. Além do que a Trendline oferecerá, ela terá capas de retrovisores cromadas, alargadores de para-lamas, para as rodas de liga-leve de aro 17", painel com cores contrastantes e sistema de ar-condicionado digital Climatronic.

A Volkswagen diz que todas as unidades da Amarok virão com ABS, ASR e EDL (Eletronic Differential Lock, bloqueio eletrônico de diferencial, semelhante ao sistema Locker, da Fiat), mas não achamos que esses equipamentos estarão em todas as versões. Pelo menos não nos mercados sulamericanos. Como sempre, é uma questão de custos...

No que se refere às opções de tração, haverá três: traseira, nas quatro rodas engatável, para quem realmente vai encarar terrenos difíceis, e integral permanente 4Motion, para quem vai dirigir a picape apenas no asfalto.

Fonte: VW

Nova geração do Audi A8 é apresentada em Miami

2009-12-08T09:55:00.012-02:00

A Audi escolheu uma maneira diferente de apresentar a terceira geração de seu sedã topo de linha, o A8. Em vez de mostrá-lo em um salão de automóveis, ela decidiu mostrá-lo em um evento de design, o Design Miami, um nome que revela tanto o objeto quanto a localização da tal feira, de modo conciso. A Audi, por outro lado, gastou páginas e páginas para descrever seu novo automóvel. Vamos ser bem mais sucintos, por aqui, mas, primeiro, espiemos o carro.

O novo A8 foi construído sobre a arquitetura ASF (Audi Space Frame), que se apoia basicamente no alumínio para produzir uma carroceria muito rígida, mas bastante leve. Apesar de ser maior do que o A8 anterior, sua carroceria é 6,5 kg mais leve. E por grande você pode entender quase 10 cm a mais de comprimento. O novo A8 tem 5,14 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,46 m de altura e um entre-eixos de 2,99 m. A maior parte do ganho de tamanho pode ser creditado a essa última medida, o que se reflete em um carro mais espaçoso.

No que se refere ao coração do carro, haverá, de início, três opções: dois V8, um a gasolina e um a diesel, e um V6 turbodiesel. O 4,2-litro V8 a gasolina entrega 372 cv e 445 Nm, enquanto o a diesel, também 4,2-litro V8, produz 350 cv e incríveis 800 Nm. O 3-litros V6 atinge 250 cv e 550 Nm, mas, no futuro, haverá uma versão mais "fraca", de 204 cv.

Todos os motores poderão usar a nova transmissão Tiptronic de oito velocidades, semelhante às já usadas pela Lexus e pela BMW. Uma suspensão pneumática, ajustável ao jeito como o carro é conduzido, completa o pacote de informações relevantes do novo A8. Todo o resto se refere a novos sistemas de som e navegação. Algo que quem lê o MotorDicas conhece como "perfumaria". Quando dirigirmos o novo carro, poderemos falar alguma coisa sobre esses itens.

Fonte: Audi

Nunca venda um carro novo recém-comprado

2009-11-15T13:30:00.005-02:00

"Prezado Gustavo,

Li seu blog a respeito de dicas de automóveis e achei bem interessante.

Bom, sou professor universitário e estou interessado em comprar um automóvel mais confortável na hora de viajar. Possuo um VW Gol 1.6 (2009 - modelo novo; sem direção e sem ar-condicionado) e uma Parati (1999) parada que pretendo trocar com o Gol por um automóvel mais confortável.

Em relação ao Gol, gosto muito do carro. Na estrada ele é excelente para ultrapassar, mas não é nada confortável depois de certo tempo no veículo, ainda mais sem os opcionais.

Minha dúvida é a seguinte: pretendia comprar um Chevrolet Astra, mas li seu blog e percebi que não é uma boa opção no momento, devido a outros modelos que estão entrando no mercado. No VW Golf, o seguro é fora do padrão; no Gol Power estou pensando, no entando acredito que o conforto interno não deva mudar nada em relação ao meu veículo, mas o ar-condicionado ajudaria muito.

Pretendo fazer essa troca antes do aumento do IPI. Portanto, na faixa de preço entre R$ 40 mil a R$ 45 mil, você teria alguma sugestão?

Utilizo o meu carro em estradas (500km/semana), não carrego mais nenhuma pessoa no veículo e o seguro e manutenção são quesitos fortes na hora da compra de um automóvel; pretendo ficar com esse próximo veículo por um periodo maior de tempo.

Agradeço a atenção
Walter Cavalcante"

Walter, seu caso é muito interessante por uma questão: você tem um carro novo em folha e pretende trocá-lo por outro porque o seu veículo atual não atende a suas expectativas. Note que são expectativas que você poderia ter antecipado, ou seja, que você reclama da falta de direção hidráulica e de ar-condicionado, itens com os quais você já poderia ter comprado o veículo.

Minha recomendação, no seu caso, seria não vender o carro novo. Como eu sempre falo aqui no MotorDicas, a compra de um veículo novo só compensa se você for ficar com ele por mais de dois anos, pelo menos. O ideal são três anos. Isso porque, só de sair da concessionária, o carro já perde algo em torno de 20% do valor. Esse índice pode ser ainda mais alto por um motivo simples: podendo comprar um carro novo financiado a taxas baixas e com desconto e o seu veículo, já usado e à vista, qual você acha que o comprador preferirá?

Assim, o que você poderia fazer seria manter o Gol para andar na cidade, ou como um carro para alguém que use pouco, e usar a Parati como entrada em algum outro veículo. E vai ser uma negociação complicada, uma vez que a Parati anda com seguro pela hora da morte e deve ter revenda difícil.

Se você optar mesmo por trocar os dois carros em um novo, prepare-se para perder um bocado de dinheiro na negociação. E para, numa futura compra, fazer um planejamento maior, que evite a venda do carro seminovo.

Na faixa de valor que você quer comprar, dos R$ 40 mil aos R$ 45 mil, as opções são muitas. Compactos premium, entre os quais há agora o Chevrolet Agile, hatches médios, sedãs, minivans... Leia as consultas que já existem sobre eles. Um dos modelos mais confortáveis que eu conheço é o Nissan Tiida, que tem bancos dianteiros bem largos. Se você não tem pretensão de vender o carro rápido como fará com seu Gol, o Astra pode ser uma opção interessante, também. Espero que isso o ajude, Walter.

Para todos aqueles interessados em uma consulta parecida com esta, gostaria de pedir que, antes de mandarem seus e-mails para ghruffo@motordicas.com.br, vocês não se esqueçam, primeiro, de buscar no site se não há consultas já respondidas que atendam a suas dúvidas.

Se não houver, não se esqueçam de me passar que tipo de uso fazem do carro, o que mais valorizam no veículo, quanto tempo pretendem ficar com ele, quantas pessoas vão transportar, em que tipo de terreno rodam (cidade, estrada, estrada de terra), se manutenção, desvalorização, seguro e consumo são fatores importantes, se querem um novo ou um usado e quanto pretendem gastar na compra.

Pode não parecer, mas perfeição não é absoluta. Para cada caso existe um modelo mais indicado. Também peço a paciência de vocês, já que o número de consultas cresceu muito e está difícil atender todo mundo.

Mais uma coisa, moçada: mandar sua pergunta como comentário não vai ajudar. Os comentários servem para vocês trocarem ideias entre si. Se a pergunta for uma consulta, siga as vias estabelecidas, ou seja, e-mail.

Um abraço a todos,

Gustavo

Cada um tem aquilo que merece

2009-11-13T07:47:00.005-02:00

O papel do jornalismo especializado em automóveis é apontar aos leitores o que os carros têm de bom e de ruim, deixando a eles a escolha do que é melhor para seus casos específicos. É a isso que todos deveriam se propor, mas o consumidor brasileiro tem a mania de não ser consumidor. É um torcedor, alguém que se apaixona por uma marca e continua com ela faça chuva ou faça sol, mesmo diante de evidências de que ele poderia receber mais em troca. Isso reforça a máxima de que cada um tem aquilo que merece. O exemplo mais recente disso é o Chevrolet Agile.

Escrevi sobre ele uma avaliação que foi bastante bem recebida por muitos leitores, mas que também foi questionada pelos fãs da GM, com acusações, sempre levianas, de que eu estaria beneficiando Fiat, Volkswagen ou Ford. Quem diz isso não leu minhas avaliações da Strada Cabine Dupla, do Gol e do Voyage com câmbio I-Motion e do Ford Focus Sedan. Se tivesse feito isso, notaria uma mesma linha de avaliação: chamar a atenção para o bom e para o ruim.

Ainda que o Chevrolet Agile seja uma renovação da linha GM, ele repete a receita de usar plataforma e motor antigos em um estilo não muito feliz, ainda que, como vantagem, tenha trazido um excelente pacote de itens de série, algo que outros modelos da marca não conseguiram. E isso só no Brasil, uma vez que a Opel, na Europa, tem produtos fantásticos. Basta comparar o Agile com o Corsa D, Vectra GT com o novo Astra e o Vectra com o Insignia para notar o prejuízo que o brasileiro leva. Pior: que leva feliz e defendendo a marca com argumentos como "o carro é lindo", "tem o melhor acabamento", "o melhor desempenho" e por aí afora. Sem conhecer o carro ou, conhecendo, sem o devido senso crítico. Por paixão.

O triste é que o brasileiro repete essa receita em tudo. Desce a lenha nos políticos que ele mesmo escolhe (e que continua a escolher). Reclama da criminalidade que ele mesmo alimenta (pela disparidade social e por comprar drogas e produtos piratas). Da insegurança no trânsito que ele mesmo causa (dirigindo sem atenção, com celular na orelha ou com a cabeça cheia de cachaça).

É por isso que continuamos a comprar VW Golf IV em vez do VI. Fiat Stilo em vez do Bravo. Renault Scénic de primeira geração. Citroën Xsara Picasso. Peugeot 207 em vez de 207 (o nosso 207 nada mais é do que um 206 melhorado, chamado na Europa de 206+). Está na hora de o consumidor brasileiro começar a desempenhar seu papel e fazer jus ao fato de o país ser o sexto maior mercado do mundo. E de pagar o dobro do que um europeu ou um norte-americano, teoricamente mais ricos, pagam por um automóvel. Enfim, como dissemos no começo, cada um tem aquilo que merece.

Para finalizar, na avaliação falamos do que o Agile prometia e do que acabou cumprindo. A promessa principal era o conceito GPix, um carro de estilo muito melhor do que o do Agile. E que continua servindo como referência ao Agile na página de imprensa da GM, como se vê abaixo.

Antes fosse...

Volvo divulga primeiras imagens oficiais do sedã S60

2009-11-12T18:52:00.003-02:00

O Volvo S60 Concept causou excelente impressão quando foi apresentado no Salão de Detroit de 2009. Agora que a empresa pertence oficialmente à chinesa Geely, só nos resta torcer para que o belo desenho da marca sueca não se perca, como com o S60 de série, que deve ser mostrado oficialmente no Salão de Genebra de 2010, em março. Para antecipar, as fotos abaixo podem nos dar uma boa ideia do que vem por aí.

Dentre os motores que o novo sedã médio deve receber, um dos principais deve ser o quatro-cilindros 1,6-litro com GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection), um sistema de injeção direta de gasolina no motor a altíssima pressão. Com isso, o motor 1,6-litro, que rende normalmente coisa de 120 cv, chega aos 183 cv. A melhor parte desse bom aproveitamento do combustível em um motor pequeno é o consumo e o nível de emissões, que não chegam a 20 km/l e a 119 g/km.

É uma economia digna de motores a diesel, sem as mesmas complicações e o sobrepeso que um motor de ciclo diesel exigem. Além da tecnologia GTDi, o S60 Concept também conta com materiais leves de construção, sistema Start/Stop, que desliga o carro em situações de congestionamento, assistência elétrica de direção, câmbio manual automatizado de dupla embreagem, sistema DRIVE-Mode, que desliga equipamentos elétricos desnecessários, painéis inferiores de plataforma planos, para melhorar a aerodinâmica, e até um equipamento que fecha as aletas da grade dianteira do carro, também para diminuir a resistência do ar.

Ainda falta saber dimensões e preço, mas o novo S60 virá também com Aviso de Colisão com Frenagem Automática Plena e detecção de pedestres. O primeiro equipamento avisa ao motorista sobre o perigo de colisão com um aviso sonoro e um luminoso que, para aproveitar os condicionamentos do motorista, imitam uma luz de freio logo adiante. Se mesmo assim o condutor não frear o carro, o sistema consegue frear o carro completamente a velocidades abaixo de 20 km/h. Se a velocidade for maior que isso, a idéia é reduzir a velocidade.

Isso porque o sistema não detecta apenas outros automóveis, mas também pedestres. A Volvo informa que uma queda de velocidade de 50 km/h para 30 km/h aumenta em muito as chances de sobrevivência de uma pessoa em um atropelamento. A redução da força do atropelamento, com o sistema, pode ser de até 75%.

Fonte: Volvo

VAZOU! - Nissan Micra aparece em aço e plásticos no Auto.QQ.com

2009-11-04T10:38:00.008-02:00

A Nissan planeja vender a próxima geração do Micra no mundo todo. Isso normalmente exclui o Brasil, mas não dessa vez. O carrinho será a forma de a empresa expandir sua participação em mercados emergentes de um modo geral. Isso inclui, além de Brasil, Índia, China, Rússia e outros. Com apresentação oficial marcada para março, na Tailândia, o novo hatch pequeno já apareceu em aço e plásticos no site chinês Auto.QQ.com. E você pode conferir nas imagens abaixo:

O novo Micra, desenvolvido sob os códigos X02A e X02B (para versões maiores, talvez à moda Sandero), terá motores de 1,2 ou 1,3 litro e 1,5 litro. Isso no exterior, já que, aqui no Brasil, os motores devem ser mesmo os 1-litro e 1,6-litro que equipam os Renault Sandero e Logan. A Nissan e a marca francesa já dividem motores na Livina, minivan fabricada em São José dos Pinhais.

A Nissan não é a única empresa disposta a ampliar sua participação de mercado no Brasi com um veículo pequeno. A Toyota também desenvolve um modelo nos mesmos padrões e pretende revelá-lo em breve, possivelmente na Índia. É esperar para ver.

Fonte: Auto.QQ.com via Autoblog.nl

Novo VW Fox chega pelo mesmo preço da versão anterior

2009-10-28T01:49:00.004-02:00

Normalmente, cidadãos de países emergentes são aqueles que têm inveja de europeus e norte-americanos que conseguem comprar carros modernos e acessíveis, enquanto os projetos ultrapassados são produzidos e vendidos na América Latina, África e Ásia. O novo VW Fox, apresentado recentemente no Brasil, pode ser o primeiro exemplo do oposto: europeus com vontade de comprar um carro que, pelo menos por ora, não deve ser exportado ao Velho Continente, como a versão anterior era.

Há algumas razões para que o novo Fox não seja vendido na Europa. A primeira delas é que o novo VW Lupo, ainda conhecido como o conceito up!, deverá começar a ser vendido nos países europeus nos próximos anos. A segunda é que o novo Fox, que pega emprestados alguns elementos da identidade visual do Polo V, tem custos de homologação que não compensam diante do volume de vendas do carro por lá. É o que diz a Volkswagen, pelo menos...

Como as fotos revelam, o carro tem uma nova dianteira, semelhante à do Polo V, e novas lanternas, com formatos de iluminação exatamente iguais aos das lanternas de LED que começam a ser usadas no Golf VI, outro veículo que já demorou demais a ser vendido no Brasil. Não é à toa que o Hyundai i30 superou até o Chevrolet Astra em vendas: parece que o consumidor brasileiro finalmente privilegia os modelos mais novos do mercado, em vez do preço.

Além do exterior, o carro também teve seu interior melhorado, com um acabamento mais sofisticado e um novo painel, com quatro mostradores e uma pequena tela central, para o computador de bordo, que apresenta informações sobre o consumo de combustível e permite ao condutor configurar funções do veículo.

No que se refere aos motores, nada mudou. Ainda estamos esperando pelo 1,4-litro, mas o carro será vendido no Brasil apenas com motores 1-litro e 1,6-litro, ambos flexíveis em combustível.

Fonte: VW

Hyundai prepara seu anti-Nano. E ele pode ser vendido aqui

2009-10-20T20:01:00.003-02:00

Dê uma boa olhada abaixo e diga se você não gostaria de ter um carro assim na garagem. Essa é a hipótese que o pessoal do Indian Autos Blog elaborou para o H800, carro pequeno que a Hyundai está desenvolvendo para a Índia e, depois, o mundo todo. Inclusive o Brasil.

Ainda que deva custar o dobro do que custa o Tata Nano (200 mil rúpias, ou algo em torno de R$ 7.400, ao câmbio de hoje), a proposta do carrinho é semelhante: custar pouco e oferecer o máximo possível por esse preço. Desenvolvido sob o código P08, o carro começa a fazer avaliações pela Índia, disfarçado de Hyundai Atoz. Serão dez mulas circulando pelo território daquele país para testar o motor de 800 cm³, todo em alumínio, com três cilindros e quatro válvulas em cada um. A montagem deve ser tradicional, dianteira.

Para quem acha que o carrinho será muito despojado, vale dizer que ele terá câmbio de cinco marchas, suspensão independente na dianteira, eixo de torção na traseira e já estará pronto a atender às normas Euro5 de emissões, o que permitiria vendê-lo na Europa.

Como o Brasil terá o i20 fabricado em Piracicaba, pode ser que esse seja o segundo produto abrigado na fábrica brasileira da marca. Demanda por um carrinho barato existe. Que o diga os e-mails recorrentes que recebemos de leitores querendo comprar um Tata Nano...

Fonte: Indian Autos Blog

Chevrolet Cruze ainda não chegou, mas já tem versão perua sendo preparada

2009-10-20T19:47:00.003-02:00

O Chevrolet Cruze deve chegar ao Brasil em 2011. Lançado este ano em diversos mercados, inclusive na Índia, ele não deveria demorar tanto para desembarcar por aqui (a não ser que vá ganhar produção nacional, o que sempre demanda tempo). Seja como for, o interessante é ver que ele já está com uma versão perua em preparação, como revelaram nossos amigos do Indian Autos Blog, com fotos do leitor Sunil Sharma.

O Cruze tem 4,60 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,48 m de altura e 2,69 m de entreeixos. Ele é equipado com quatro motores, três a gasolina (um 1,6-litro de 112 cv, um 1,4-litro turbo de 140 cv e um 1,8-litro de 140 cv) e um 2-litros turbodiesel de 150 cv e 320 Nm de torque a 2.000 rpm. A perua deve acompanhar essas medidas e motorizações em tudo. Seria uma ótima pedida para o mercado de peruas médio-grandes, que hoje conta apenas com a Renault Mégane Grand Tour.

Além da perua, o Cruze também deve ter uma versão hatchback. Se ela vem ao Brasil ou não é algo a que ainda não podemos responder, mas isso só aconteceria se o Vectra GT ou o Astra saíssem de cena. Pouco provável, portanto.

Fonte: Indian Autos Blog

Hyundai Azera vai mudar. E quem deda é o Kia Cadenza

2009-10-19T10:29:00.004-02:00

Nem sempre a mudança em um automóvel é avisada pela fábrica ou por espiões. A do Hyundai Azera, por exemplo, foi denunciada pelo Kia Cadenza, novo sedã de luxo desta marca coreana. Baseado no carro-conceito KDN-5, ele ainda não teve a traseira revelada, mas, sendo o conceito e o modelo de produção tão parecidos, dá para ter uma ideia pela traseira do veículo conceitual. As primeiras imagens do carro foram divulgadas neste final de semana. Considerando seu estilo, o Azera tem com que se preocupar.

Ainda sem dimensões divulgadas, o carro usará motores de quatro cilindros e 2,4 litros com injeção direta de combustível e cerca de 200 cv, além do mesmo motor V6 de 3,3 litros e 245 cv do Azera, que também pode sofrer algum melhora no desempenho.

O lançamento oficial do carro na Coreia do Sul será no final deste ano. Em outros países, ele só chega em 2010. Isso, certamente, inclui o Brasil, onde o novo sedã certamente dará trabalho ao Hyundai. E com as mesmas armas que ele utiliza: um preço atraente e uma bela oferta de equipamentos de série.

Fonte: CarScoop

Conheça o Nissan Micra, o futuro carro pequeno brasileiro

2009-10-18T23:57:00.005-02:00

Voltando de merecidas férias, peço desculpas aos leitores do MotorDicas pela demora nas atualizações, mas voltamos em grande estilo. Isso porque, como todo mundo já sabe, a Nissan quer crescer no Brasil. E crescer, no mercado brasileiro, significa que é preciso oferecer um veículo pequeno, de grandes volumes, para competir com VW Gol, Fiat Palio e companhia. E o carro que será feito por aqui será o sucessor do Micra, mostrado nos desenhos abaixo, divulgados oficialmente pela marca, e nos esboços mais abaixo, divulgados pela Car Magazine para mostrar todos os ângulos do novo veículo.

Chamado internamente de NGCC (Nissan Global Compact Car), o carro dará origem a uma nova família de automóveis. O primeiro deles será o hatch, desenvolvido sob o código X02A. Fala-se também em uma versão maior do hatch, a X02B, mas sobre ela há poucas informações. Depois do hatch, viriam também um sedã e uma minivan pequena, mas, no Brasil, é pouco provável que a versão minivan apareça. Até porque a Livina já tem preço de minivan compacta e oferece um espaço interno de carro médio. Melhor seria se o novo carro, que deve ser chamado de Micra, tivesse uma versão perua.

No exterior, o carro deve ser lançado no ano que vem. Por aqui, uma previsão otimista seria 2011, mas, como se trata de um modelo estratégico, não duvidamos que seu desenvolvimento esteja sendo acelerado para acontecer o quanto antes.

Os motores previstos para o carrinho são um 1,2-litro ou 1,3-litro e um 1,5-litro, nenhum deles fabricado no Brasil. Por aqui, o mais certo é apostar em um motor 1-litro e em um 1,6-litro, os mesmos usados nos Renault Sandero e Logan. O investimento em novos motores não faria sentido e a importação dos propulsores encareceria o preço do carro, que deve seguir a receita dos Renault e Nissan mais recentes: grande pacote de equipamentos a um preço acessível. A receita para conquistar clientes é oferecer uma excelente relação custo/benefício.

Como a Toyota e a Hyundai também andam preparando sua entrada no mercado brasileiro de compactos, e a Fiat deve lançar o novo Uno no ano que vem, o consumidor terá uma quantidade de opções nunca vista no segmento de mercado mais importante do Brasil. Tomara que saiba aproveitar, considerando todas elas na hora da compra.

Fonte: Car Magazine via CarScoop

Diesel por dois meses ou algo mais flexível?

2009-09-14T06:46:00.005-03:00

"Olá, Gustavo,

Primeiramente, quero te parabenizar. Não sou fã de blogs... mas o seu está com uma baita moral!

Queria te pedir a gentileza de um aconselhamento.

Eu atualmente resido na Europa e, pra falar a verdade, por aqui eu sou mais fã de motos que de carros. Lá em casa, é minha parceira que fica com o carro. De qualquer maneira, confesso que estou um tanto mal/bem acostumado com a oferta e qualidade dos carros europeus. Mais que isso, por aqui não é missao tão dificil achar um bom carro por um preço razoável.

ATENÇÃO, LEITORES: não significa que a vida é fácil na Europa! Digo sempre que supérfluo é (comparativamente) barato, mas o essencial é caro. Sem querer entrar em questões políticas e ambientais, acho que o Brasil está certo em priorizar comida na mesa a bens de consumo.

Bom... o fato é que estou voltando ao Brasil em dezembro de 2009 com umas economias. No câmbio atual, algo em torno de R$ 50 mil. Minha parceira também irá e está louca pra conhecer o Nordeste brasilero (ela é inglesa), ou seja, nos primeiros meses vamos fazer um bom trecho em estradas, mas depois a vida se assenta, o dinheiro acaba e entramos na rotina de trabalho.

Minha duvida é: que carro comprar?

Se não fosse a viagem, provavelmente compraria um modelo econômico, compacto, e de fácil revenda. Se fosse só para a viagem, talvez investisse em um diesel que venderia logo após a viagem (o problema é o seguro). Buscando um que atenda os dois quesitos, penso em algo acima dos populares com os confortos habituais...gostei muito do Renault Sandero Stepway.

Qual abordagem você me sugere? Somos um casal jovem (30 e 24 anos) e sem filhos. Antes de vir para Europa me especializar, era professor universitário e acredito que farei o mesmo quando voltar... ou seja, a renda não é la grandes coisas. A parceira, apesar de boa qualificação, não fala o português ainda e deverá ter problemas pra encontrar um emprego rapidamente. Portanto, existe a possibilidade de termos que voltar para a Europa em alguns anos, logo precisamos de um carro com boa revenda.

Muito obrigado e grande abraço,

Leandro Costalunga"

Seja bem-vindo de volta, Leandro, você e a companheira, que, se a dica valer, pode dar aulas de inglês como professora nativa e ganhar um bom dinheiro por aqui até se estabelecer na área de atuação dela.

Seu raciocínio sobre um diesel está corretíssimo. Primeiro problema: com R$ 50 mil, você não vai encontrar um modelo a diesel por um bom preço, fora que eles são muito visados para roubo. Não recomendo, mesmo que seja para ficar pouco tempo com ele.

Como imagino que você não vai querer gastar todas as suas economias com o carro, sugiro comprar um veículo usado, o que lhe permitirá ter um veículo fácil de revender, sem desvalorização tão alta, e mais completo do que um novo.

O Sandero Stepway é uma opção legal, sim, especialmente porque o seguro dele é baixo e, com motor flex, você pode economizar com combustível, como queria fazer com o motor a diesel. Isso, lógico, dependendo da região onde você estará. Cuidado com gasolina batizada, é um problema sério no Brasil.

Outro carrinho que pode ser interessante para você, também usado, é o CrossFox, mas compre um mais antigo, uma vez que ele vai mudar ainda este mês e deve cair bastante de preço.

Considerando veículos mais antigos, uma boa opção para você talvez fosse o Chevrolet Tracker, com motor a gasolina ou mesmo a diesel. Difícil será você encontrar algum à venda, já que eles são bastante disputados por terem tração nas quatro rodas e marcha reduzida. Se você for enfrentar terrenos muito difíceis, essa seria a minha recomendação.

No caso do Tracker, você até poderia ficar com o modelo a diesel por mais tempo, uma vez que ele se comporta bem na cidade. De novo, o problema seria o seguro alto. É bom levar isso em consideração.

Como você quer um carrinho fácil de revender, recomendo modelos de fabricação nacional, a não ser que você aceite perder algum dinheiro com desvalorização. Se isso for uma opção, a Suzuki voltou a ter representação oficial no Brasil e tem o Jimny em oferta. Não é um carro grande, mas vai resolver bem a questão da viagem de vocês. Espero ter ajudado, Leandro, apesar da demora.

Para todos aqueles interessados em uma consulta parecida com esta, gostaria de pedir que, antes de mandarem seus e-mails para ghruffo@motordicas.com.br, vocês não se esqueçam, primeiro, de buscar no site se não há consultas já respondidas que atendam a suas dúvidas.

Se não houver, não se esqueçam de me passar que tipo de uso fazem do carro, o que mais valorizam no veículo, quanto tempo pretendem ficar com ele, quantas pessoas vão transportar, em que tipo de terreno rodam (cidade, estrada, estrada de terra), se manutenção, desvalorização, seguro e consumo são fatores importantes, se querem um novo ou um usado e quanto pretendem gastar na compra. Como eu já disse, se puderem esperar até outubro, melhor. Se não puderem, a resposta só vai chegar depois disso, ok?

Pode não parecer, mas perfeição não é absoluta. Para cada caso existe um modelo mais indicado. Também peço a paciência de vocês, já que o número de consultas cresceu muito e está difícil atender todo mundo.

Mais uma coisa, moçada: mandar sua pergunta como comentário não vai ajudar. Os comentários servem para vocês trocarem ideias entre si. Se a pergunta for uma consulta, siga as vias estabelecidas, ou seja, e-mail.

Um abraço a todos,

Gustavo

Para quem gosta de GM, o Agile está chegando

2009-09-14T05:24:00.007-03:00

"Olá,

Meu nome é Dimitri, tenho 24 anos e sou apaixonado por carro, principalmente por modelos GM (influência do meu pai, que sempre teve modelos da marca). Tenho um Celta 06/07 e pretendo trocá-lo em breve, porém estou com muitas dúvidas sobre qual modelo pegar, dentre eles um outro Celta. Tenho idéia também de um Prisma 1.0 ou de um Classic reestilizado, porque gosto de sedãs, mas ainda tenho vontade imensa de uma picape, que poderia ser a Montana.

Atualmente eu uso meu carro para trabalho, viajo um pouco, rodando uma média de 2.000 km/mês. Manutenção e seguro são pontos que ainda me preocupam, não pelo meu salário, mas sim por outros planos que tenho no momento. Normalmente, só eu e minha namorada mesmo usamos o carro... eventualmente carregamos outras pessoas para viagens. Por enquanto...

tenho que ficar uns 2 anos com o carro, até porque rodo muito e depois dos 60, 70 mil km as coisas ficam mais complicadas. Pretendo gastar até uns R$ 30, R$ 35 mil. Gosto da GM, principalmente porque participo de um programa de vantagens em que ganho descontos para adquirir carros 0 km da GM. O carro que pretendo pegar é zero.

Forte abraço!

Dimitri Reinas Martinez"

Senhores, peço desculpas pela demora na resposta a todas as consultas, mas hoje foi o único dia que encontrei para colocar as coisas em dia. Aliás, segue meu pedido especial a todo mundo interessado em uma consulta parecida: esperem para me enviar em outubro, que é quando retorno de férias e vou voltar a cuidar com mais tempo das perguntas. Estou realmente precisando descansar.

Dimiti, na sua consulta, noto que a preferência por um veículo Chevrolet vai além de fidelidade à marca, algo que condeno veementemente aqui no MotorDicas. Consumidor não tem de ser fiel à nada, só à própria satisfação e ao melhor negócio. Quem tem de ser fiel ao consumidor é a marca, sempre oferecendo melhores veículos por valores mais baixos, especialmente no Brasil. No seu caso, os descontos podem justificar a compra de um veículo da GM. Como você não tem preferência por nenhum estilo específico de carroceria (você fala em sedãs, mas os da GM estão todos ultrapassados), minha recomendação seria você, primeiro, dar uma olhada no novo Agile.

A recomendação de um carro que ainda nem vimos ao vivo é simples e parte do ponto de vista de desvalorização. Como ainda vai ser lançado, o Agile é o modelo que tem as menores chances de sofrer mudanças no curto prazo. Aliás, dificilmente ele terá alguma mudança nos dois anos em que você pretende ficar com ele e a faixa de preço esperada para ele começa nos R$ 35 mil. O lançamento é no final deste mês. Fique atento, Dimitri.

Se você estiver mesmo querendo fugir de hatches e de olho em sedãs, eu recomendo uma boa olhada no VW Voyage, o modelo mais recente entre os sedãs pequenos e um bom carro. O Prisma e o Celta devem continuar no mercado, mas o Spark já é uma ameaça a eles em 2012. Classic, então, já devia ter morrido há muito tempo...

Se você estiver procurando um sedã pequeno de bom preço, o Renault Logan é o que oferece a melhor relação custo/benefício. Até porque ele é médio.

Dentre as picapes, dê uma olhada na nova VW Saveiro. No seu caso, com cabine estendida, para poder carregar bagagens de modo seguro. O problema dela é ser muito pelada. A vantagem: ser o modelo mais moderno do mercado. Espero ter ajudado, Dimitri.

Para todos aqueles interessados em uma consulta parecida com esta, gostaria de pedir que, antes de mandarem seus e-mails para ghruffo@motordicas.com.br, vocês não se esqueçam, primeiro, de buscar no site se não há consultas já respondidas que atendam a suas dúvidas.

Se não houver, não se esqueçam de me passar que tipo de uso fazem do carro, o que mais valorizam no veículo, quanto tempo pretendem ficar com ele, quantas pessoas vão transportar, em que tipo de terreno rodam (cidade, estrada, estrada de terra), se manutenção, desvalorização, seguro e consumo são fatores importantes, se querem um novo ou um usado e quanto pretendem gastar na compra. Como eu já disse, se puderem esperar até outubro, melhor. Se não puderem, a resposta só vai chegar depois disso, ok?

Pode não parecer, mas perfeição não é absoluta. Para cada caso existe um modelo mais indicado. Também peço a paciência de vocês, já que o número de consultas cresceu muito e está difícil atender todo mundo.

Mais uma coisa, moçada: mandar sua pergunta como comentário não vai ajudar. Os comentários servem para vocês trocarem ideias entre si. Se a pergunta for uma consulta, siga as vias estabelecidas, ou seja, e-mail.

Um abraço a todos,

Gustavo

Primeiro híbrido de importação oficial chegará pela Mercedes-Benz: o S 400 Hybrid

2009-08-25T23:22:00.006-03:00

Quem acha que o Brasil sempre fica no fim da fila quando o assunto são novidades e inovações tecnológicas tem toda a razão. Para algo realmente novo chegar por aqui, só se for pelas mãos de quem não tem restrições de orçamento (pelo menos não as que a maioria dos mortais conhecem). Quer um exemplo? Diversas empresas, como Ford, Honda e GM, têm modelos híbridos no exterior e poderiam vendê-los no Brasil (a Ford inclusive fabrica o Fusion Hybrid no México, de onde ele poderia vir sem impostos), mas não se animaram a isso. Quem teve de dar o primeiro passo foi uma marca de luxo, a Mercedes-Benz, que trará ao Brasil, em 2010, o primeiro híbrido de importação oficial, o S 400 Hybrid.

Equipado com um motor a combustão de seis cilindros em “V” e 3,5 litros, que gera 279 cv e 225 Nm, e com um elétrico de 20 cv e 160 Nm, o S 400 Hybrid tem desempenho e economia de combustível, uma equação difícil de resolver. Ele vai de 0 a 100 km/h em 7,2 s e atinge 250 km/h, mas também roda 9,2 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada. Parece pouco? Pode ser para um carrinho de até 4 m e 900 kg, mas o S 400 Hybrid tem 5,08 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,47 m de altura e 3,04 m de entreeixos e pesa quase duas toneladas.

Ainda sem data certa para a estreia, o S 400 Hybrid deve ter um preço de aproximadamente R$ 530 mil. Nada barato, mas pelo menos será o primeiro híbrido à disposição do consumidor brasileiro. Se a ideia pegar, pode ser que as empresas de maior volume de vendas se animem a oferecer a alternativa, especialmente atraente em um país onde diesel é proibido em automóveis de passeio.

Fonte: Mercedes-Benz

Volkswagen solta imagens e preços da VW Saveiro

2009-08-25T21:13:00.005-03:00

Você já deve ter visto a nova VW Saveiro por aí, mas, como é uma novidade importante, e andamos em falta com as atualizações do blog, eis aí as imagens e os preços da nova picape.

Uma das novidades mais relevantes na Saveiro é a adoção da cabine estendida como opção, um passo que levou anos para acontecer e que deixou a Fiat Strada reinar sozinha entre as picapes pequenas. Não que tenha adiantado muito, já que a Strada, apesar de já ser um projeto ultrapassado, já oferece a opção de cabine dupla.

O modelo mais simples, de trabalho (não tem nem para-choques pintados na cor do carro), sai por R$ 30,99 mil. Todas as Saveiro vêm equipadas com motor 1,6-litro. Se o cliente quiser cabine estendida, terá de pagar R$ 33,69 mil.

Com acabamento intermediário, chamado de Trend, a picape passa a custar R$ 31,88 mil (cabine simples) e R$ 34,61 mil (cabine estendida). A mais ela oferece para-choques pintados na cor do carro, calotas, grade de proteção da janela traseira e painel com conta-giros. É isso mesmo. Tudo isso.

A versão mais cara, chamada de Trooper, traz a mais volante com regulagem de altura e distância, rodas de liga-leve de aro 15" escuras, na cor Cinza Cross e, mais importante de tudo, direção hidráulica. Ela custa R$ 36,44 mil na versão com cabine simples e R$ 38,99 mil na com cabine estendida.

Se é bonita ou não, é algo que só dá para determinar ao vivo. Ainda não tivemos essa chance. O caso é que ela anda agradando. Se isso é suficiente para virar o jogo contra a Strada ou não é algo que não custa esperar para ver.

Fonte: VW

VAZOU! - Essa é a primeira imagem oficial do Chevrolet Agile

2009-08-21T07:34:00.007-03:00

O Indian Autos Blog acabou de publicar o que eles dizem que seria a primeira imagem oficial do novo Chevrolet Agile. Confiram abaixo:

Ainda não conseguimos falar com eles a respeito, mas, como todas as maiores revistas automotivas do Brasil também a estampam, podemos dizer que essa é a primeira imagem oficial do carro. De todo modo, como ela não está em nenhum site oficial da GM, é certamente um vazamento, para deleite dos leitores do MotorDicas. Pena é que, comparado com os desenhos, ele não tem o mesmo impacto.

O Agile será fabricado na Argentina para ser distribuído por toda a América Latina, incluindo o Brasil. Apesar de feito no país vizinho, o carro foi inteiramente desenvolvido por aqui, a um custo de US$ 400 milhões (pouco mais de R$ 700 milhões), inteiramente bancado pela própria GM do Brasil.

O Agile deve ser produzido também nos EUA, além de na Argentina. Na Terra do Tio Sam, ele deve substituir o Aveo, algo que a revista Motor Trend já confirmou. A fábrica de Lake Orion, no Michigan, já foi confirmada para produzir o novo carro. Por lá, seu maior concorrente será a nova geração do Ford Fiesta, que também chegará ao Brasil.

A plataforma do Agile deve ser a Gamma II, a mesma usada pelo Corsa D, a quarta geração do Corsa. Isso se não tiver sido substituída pela plataforma do Corsa atualmente à venda no Brasil, para redução de custos. Em se tratando da GM, nunca se sabe.

Seja como for, o novo Agile deve ter um entreeixos de 2,51 m, o que o colocará no segmento dos compactos premium, ao lado do Ford Fiesta novo (esperemos que ele desembarque aqui sem alterações, nem remendos) e do futuro VW Polo, que deve se parecer com a quinta geração, mas usar a plataforma atual, algo que é fácil, considerando o entreeixos igual das plataformas PQ24 (atual) e PQ25 (nova). Os motores devem ser os mesmos usados no Corsa até pouco tempo atrás, o 1,4-litro de 105 cv com álcool e o 1,8-litro com aperfeiçoamentos. Comenta-se que ele chegará a 129 cv.

Além do hatchback do Agile, em três e cinco portas, podemos esperar também por um sedã, uma picape, uma minivan e um utilitário esportivo pequeno inspirado no conceito GPix.

Fonte: Indian Autos Blog

Por que não é legal ficar preso a uma marca só

2009-08-16T19:09:00.004-03:00

"Gustavo,

Estou com uma dúvida entre o novo VW Fox 2010 reestilizado, o novo Voyage 2010 e o Polo Sedan 2010. Confio na marca, mas quero um carro sóbrio, com força, com espaço interno para mim, que tenho 1,90 m, minha esposa, que tem 1,80 m e minha filha de 8 anos, que tem 1,45 m, assim como para viagens curtas (malas).

Atualmente temos um Fox 1.0 2009. Todos gostamos muito dele devido ao seu espaço, design, câmbio e prazer ao dirigir, porém quero comprar outro carro (manteremos os dois) para o dia-a-dia e viagens curtas.

Como usarei também na cidade e meu perfil é mais sério fiquei de olho no Polo Sedan. Além de ter bom espaço interno, tem um bom motor 1,6-litro e é sóbrio e bonito, sem falar que a bagagem vai ser melhor acomodada do que no Fox, porém estou com medo de comprar um zero e o mesmo sair de linha ano que vem, como sugerem boatos na net. Sobre o Voyage, fico com medo de não ter o espaço interno satisfatório e o Fox, de não tem espaço para bagagens de viagens como os outros dois.

Grato,

Ítalo Alencar"

Como vai, Ítalo? Desculpe a demora.

Pelo que você está me dizendo, você quer um novo carro, um que comporte você, sua esposa e sua filha, todo mundo bem alto. Com o VW Fox, vocês se sentem bem acomodados, mas estão procurando um carro maior e mais confortável. Isso, de cara, já elimina qualquer modelo parecido com o que vocês já têm. Para que, afinal, ter dois carros exatamente iguais? A ideia de ter um segundo veículo, a não ser para quem tem dinheiro sobrando e pode comprar vários automóveis, é que um resolva o que o outro não dá conta. Assim, eu não te recomendaria o Fox nem nenhum outro hatch.

Vou aproveitar seu caso para falar de algo que sempre me preocupa: a fidelidade a uma marca. Quando pensamos apenas em uma delas, deixando de considerar outras, isso não age a nosso favor, mas contra nós, exatamente porque tira de nosso foco outras opções melhores e às vezes mais baratas.

No seu caso, por exemplo, você não fala em valores, mas em um tipo de carro que seria mais interessante: um sedã, já que você é um cara mais sóbrio. Além do seu perfil, o sedã também seria interessante por ter um porta-malas maior.

Dentre os sedãs à venda, você cogita apenas o Voyage e o Polo Sedan, ambos da VW. O Voyage é um bom carro, mas como você e sua família se acomodam nele? Eu também sou alto e gosto da posição de dirigir que ele oferece, mas isso é algo que você precisa avaliar. Também conta a favor do Voyage o fato de ser um carro lançado recentemente.

O Polo Sedan vai mudar em breve, sim. Não se trata só de boato. Ele vai crescer em entreeixos e ganhar a nova dianteira do Polo. A plataforma deve continuar a mesma, de todo modo. Com essa mudança, o modelo atual tende a desvalorizar bastante. Logo, eu não o recomendo.

Se mantivermos a proposta de sedãs, para você, eu pensaria em um modelo médio, até porque a esperança de que o Honda City viesse por uns R$ 45 mil foi pro vinagre. Assim sendo, eu pensaria em Honda Civic ou Toyota Corolla, se fosse você. Outra opção que promete bastante é o novo Kia Cerato, especialmente no que se refere a preço e a garantia (cinco anos).

Se partirmos para outros modelos de veículos, há as peruas, que são excelentes de dirigir e bem espaçosas para carga e bagagens. No mercado, hoje, só temos a Renault Mégane Grand Tour como opção, mas a Nissan oferece uma opção parecida, a Nissan Livina, que é superespaçosa e anda direitinho, apesar de não ter diversas regulagens que são importantes.

Veja você que, num apanhado rápido, citei cinco marcas que são conhecidas por sua robustez, com opções mais interessantes do que as que você cogitava inicialmente.

Só para não ser lá muito crítico, há uma opção da VW que é excelente e se encaixaria em sua busca facilmente, a SpaceFox. A questão é que ela também vai mudar. De resto, também tem motor 1,6-litro e um bom espaço de porta-malas, além de ser bem legal de dirigir.

Assim, meus caros leitores, o que eu recomendo a vocês, mais do que tudo, é que tenham em mente do que vocês precisam. Depois, pesquisem, entre TODAS AS FABRICANTES E IMPORTADORAS quais oferecem as melhores opções a um preço mais interessante. Quem fizer o melhor por você e por seu dinheiro é quem merece sua visita. Mais ninguém. espero ter te ajudado, Ítalo.

Para todos aqueles interessados em uma consulta parecida com esta, gostaria de pedir que, antes de mandarem seus e-mails para ghruffo@motordicas.com.br, vocês não se esqueçam, primeiro, de buscar no site se não há consultas já respondidas que atendam a suas dúvidas.

Se não houver, não se esqueçam de me passar que tipo de uso fazem do carro, o que mais valorizam no veículo, quanto tempo pretendem ficar com ele, quantas pessoas vão transportar, em que tipo de terreno rodam (cidade, estrada, estrada de terra), se manutenção, desvalorização, seguro e consumo são fatores importantes, se querem um novo ou um usado e quanto pretendem gastar na compra.

Pode não parecer, mas perfeição não é absoluta. Para cada caso existe um modelo mais indicado. Também peço a paciência de vocês, já que o número de consultas cresceu muito e está difícil atender todo mundo.

Mais uma coisa, moçada: mandar sua pergunta como comentário não vai ajudar. Os comentários servem para vocês trocarem ideias entre si. Se a pergunta for uma consulta, siga as vias estabelecidas, ou seja, e-mail.

Um abraço a todos,

Gustavo

Devon Motorworks revela o GTX em versão de produção. A US$ 500 mil cada um

2009-08-16T15:16:00.004-03:00

A Devon Motorworks revelou hoje, no Pebble Beach Concours d’Elegance, seu primeiro veículo, o GTX. Como já arriscamos dizer quando falamos deste carro, ele usa mesmo o motor V10 do Dodge Viper, com 8,4 litros e 650 cv. As diferenças ficam por conta da aparência, do peso (a carroceria do GTX é inteiramente de fibra de carbono e alumínio) e a produção limitada, que implica necessariamente o custo mais alto. Cada GTX custará a seu dono US$ 500 mil, ou cerca de R$ 900 mil. Isso nos EUA. Se fosse importado ao Brasil, o carro custaria pelo menos o dobro.

Com expectativa de início de vendas no primeiro trimestre de 2010, o GTX é um cupê de dois lugares e tração traseira com 4,37 m de comprimento, 1,23 m de altura, 1,99 m de largura e com entreeixos de 2,51 m. Infelizmente a Devon não divulgou qual é o peso do esportivo. Ele tem rodas de aro 18" na dianteira e de aro 19" na traseira, respectivamente com pneus Michelin Pilot Sport 295/30 ZR18 e 345/30 ZR19. Opcionalmente ele pode ter rodas de aro 19" na dianteira e aro 20" na traseira, com pneus 295/30 ZR19 e 335/30 ZR20, da mesma marca.

Os freios do GTX usam pinças de seis pistões na dianteira e de quatro na traseira. A suspensão, por sua vez, é independente nas quatro rodas, com braços sobrepostos tanto na frente quanto atrás.

A Devon Motorworks espera produzir 36 unidades do GTX todo ano, o que representaria construir apenas três carros por mês. Isso, em parte, explica o preço. Assim como a Morgan, no Reino Unido, essa é uma fabricante norte-americana que não terá como escapar de longas filas de espera para seus produtos. Sorte dela.

Fonte: Devon Motorworks

VAZOU! - Bentley Mulsanne aparece antes de sua apresentação oficial

2009-08-16T11:43:00.003-03:00

O nome do carro que a Bentley vem chamando de Grand Bentley ultimamente, enquanto provoca o povo mostrando detalhes de seu novo modelo topo de linha, seria revelado hoje em Pebble Beach. De todo modo, o German Car Scene conseguiu as primeiras imagens oficiais do carro e o Autoblog.nl foi rápido em espalhar as notícias. O novo carro, aliás, não se chamará Arnage, como o topo de linha anterior da marca britânica. Vai se chamar Mulsanne.

Mulsanne não é um nome novo para a Bentley. Ele foi usado em um sedã grande de 1980 a 1992. O carrão tinha motor 6,75-litros V8 turbo, configuração que deve ser mantida no novo modelo, com a diferença de ser bem mais potente e leve, uma vez que o Mulsanne usaria a estrutura toda de alumínio do Audi A8. E teria não um, mas dois turbocompressores atuando no motor.

Com a apresentação oficial em Pebble Beach, poderemos confirmar todos os detalhes técnicos. Por ora, fiquem com as imagens do novo supercarro da marca britânica, que em breve começará a ser vendida oficialmente no Brasil.

Fonte: German Car Scene via Autoblog.nl