TAC Stark se apresenta ao público no Salão do Automóvel

Nossos leitores já sabem alguma coisa sobre o TAC Stark. O novo jipinho brasileiro estará à venda de meados de 2009 em diante, será feito em Joinville, Santa Catarina, e terá um motor FTP turbodiesel, o S23. Com 2,3 litros de deslocamento, este quatro cilindros é capaz de desenvolver 127 cv a 3.600 rpm e 300 Nm a 1.800 rpm. O que a maior parte ainda não deve saber é que a TAC está apresentando o jipe no Salão do Automóvel, já com as mudanças que efetuou desde a última aparição, em 2006, e detalhes técnicos bem interessantes, além de fotos melhores do que as anteriores.



O tanque de 75 l de diesel do Stark, que deve lhe dar uma boa autonomia, fica à frente do eixo traseiro. Eixo, aliás, é modo de dizer, já que o Stark tem suspensão com braços dupla A, com dois amortecedores por roda, em cada uma de suas quatro rodas. Também tem freios a disco nas quatro rodas, o que o torna mais sofisticado do que se poderia esperar de um projeto inteiramente nacional. O curso da suspensão é de 18 cm, com vão-livre de 25 cm, ângulo de ataque de 45º e de saída de 48º, com sistema de roda livre em todas as rodas.

A distribuição de peso deve ficar próxima da ideal, com 50% do peso em cada um dos eixos, mas o número exato só será divulgado quando o modelo de produção em série tiver sido finalizado. O chassi, tubular, fica aparente em algumas partes da carroceria, que é construída em plástico reforçado com fibra de vidro por molde, o que torna todas as peças mais uniformes.

A transmissão é manual de cinco marchas, a FSO-2405D fabricada pela Eaton e também usada em modelos da Iveco. No futuro, o próprio motor S23 deve ser usado pela Iveco, único motivo pelo qual a TAC conseguiu o fornecimento de motores. Com volumes iniciais muito baixos, a marca catarinense, sozinha, não conseguiria justificar a produção do S23 no Brasil.

Os planos de exportação do TAC Stark só devem se iniciar quando o demanda brasileira der à fábrica a devida estabilidade na produção, assim como quando as qualidades e defeitos do modelo já tiverem se mostrado completamente. Maduro, o Stark deve partir para outras freguesias em breve. Demanda para isso já existe, de diversos países do mundo. Isso, sim, orgulha a nossa engenharia.









Fonte: TAC e MotorDicas

Conceitos de papel

A Stola fez escola, com o perdão da rima infame. Em 2006, ela prometeu trazer o Maybach Exelero ao Brasil e o que se viu foi um mock-up do carro, uma casca. Aparentemente o Brasil ainda não merece receber os veículos reais, como se viu com boa parte dos carros-conceito mostrados no Salão do Automóvel deste ano.

Um exemplo disso são os destaques da Chevrolet. Nem GPix nem Volt são de verdade.





Outro que ficou devendo foi o Land Rover LRX. O mock-up, segundo a assessoria da marca, custa US$ 1,5 milhão, mas o que realmente gostaríamos de ver é o modelo com motor, híbrido, com interior em cores variáveis dependendo do modo de direção. Ele deve custar pelo menos dez vezes mais, mas foi parar na Rússia, no Salão de Moscou. Pena não fazer uma escala pelo Brasil.





O último da lista é o Suzuki Kizashi. O sedã grande da Suzuki está para ser apresentado ao mundo, mas o conceito, que é bom, ficou lá pelo Japão, mesmo.




No caso da Stola, foi frustrante descrever o motor de um carro que não o trazia. Neste ano, olhar os discos de freio de papelão e os cofres de motor vazios foi uma experiência semelhante, quase tanto quanto o Sandero cortado que a Renault chamou de Sand'up. Nos salões futuros, tomara que mais Fiat FCC II encontrem espaço.

Fonte: MotorDicas

As mais belas do Salão do Automóvel chegaram ao MotorDicas

Tardou, mas não falhou. Senhores, eis aqui algumas das imagens mais aguardadas do Salão do Automóvel: as mulheres mais bonitas do evento. Senhoras e senhoritas, o salão está cheio de modelos masculinos, mas não é aqui que vocês poderão vê-los (só se, acidentalmente, saiu algum atrás das moças). Como se vê, há muito mais no salão do que sonha nossa vã filosofia! E ao vivo é muito melhor!





























Fonte: Gustavo Henrique Ruffo (reproduzam as imagens se quiserem, mas, por favor, com crédito e link para o MotorDicas)

VAZOU! - Veja como deve ser o futuro Aston Martin one-77

A Aston Martin vendeu todas as 77 unidades do One-77, que custa 1,05 milhão de libras. Já sabemos o preço (que, aliás, não faz mais a menor diferença, considerando que todos foram vendidos), o motor, um V12 de 7,3 litros e mais de 700 cv, e que o carro será uma obra de arte sobre rodas. O que ainda não tínhamos era uma idéia do estilo final do carro, mas esse problema já foi resolvido. Veja aqui as primeiras imagens do veículo, ainda que sejam apenas do mock-up do carro.



Como vender o carro não é mais um problema, só nos resta dizer: é ou não é um carro de respeito?





Fonte: AutoBlog.nl

Ford Fusion 2010 aparece antes de sua estréia em Los Angeles

Está pensando em comprar um Ford Fusion? Espere, por mais que digam que ele ganhou prêmio disso ou daquilo: ele está velho. O modelo 2010, bem mais bonito, forte e melhor, está para ser mostrado no Salão de Los Angeles, em novembro, mas já deu o ar de sua graça. E que graça!



Como virou costume entre as montadoras, a Ford diz que o carro é todo novo. Conversa. Ele sofreu apenas uma reestilização, muito bem feita, por sinal. De todo modo, é preciso chamar as coisas por seu verdadeiro nome.

Além da aparência melhorada, o Fusion também ganhou novos motores. O de quatro cilindros e 2,3 litros se tornou um 2,5-litros de 175 cv. O V6 3-litros, que nunca apareceu por aqui, passou a 240 cv e há um novo V6, 3,5 litros, de 263 cv. Todos são casados com uma transmissão automática de seis velocidades. Se a de cinco já era excelente, a nova promete uma economia de até 10%.

A melhor notícia de todas, em todo caso, é que o carro continua a ser fabricado no México. Em suma, ele deve chegar ao Brasil pouco depois de começar a ser vendido nos EUA. Fique atento e, se puder, espere a chegada do modelo novo. Se não puder, pelo menos compre um seminovo.

Fonte: Ford