VAZOU! - Bentley Mulsanne aparece antes de sua apresentação oficial

O nome do carro que a Bentley vem chamando de Grand Bentley ultimamente, enquanto provoca o povo mostrando detalhes de seu novo modelo topo de linha, seria revelado hoje em Pebble Beach. De todo modo, o German Car Scene conseguiu as primeiras imagens oficiais do carro e o Autoblog.nl foi rápido em espalhar as notícias. O novo carro, aliás, não se chamará Arnage, como o topo de linha anterior da marca britânica. Vai se chamar Mulsanne.



Mulsanne não é um nome novo para a Bentley. Ele foi usado em um sedã grande de 1980 a 1992. O carrão tinha motor 6,75-litros V8 turbo, configuração que deve ser mantida no novo modelo, com a diferença de ser bem mais potente e leve, uma vez que o Mulsanne usaria a estrutura toda de alumínio do Audi A8. E teria não um, mas dois turbocompressores atuando no motor.

Com a apresentação oficial em Pebble Beach, poderemos confirmar todos os detalhes técnicos. Por ora, fiquem com as imagens do novo supercarro da marca britânica, que em breve começará a ser vendida oficialmente no Brasil.





Fonte: German Car Scene via Autoblog.nl

Aston Martin e Toyota unem forças para oferecer urbaninho luxuoso, o Cygnet

Sinal dos tempos... Quem poderia imaginar que um carro pequeno algum dia teria o emblema da Aston Martin? Bem, esse dia está para chegar. Isso se nos referirmos a um carro que efetivamente ande. Se não for nesse sentido, já é possível ver como o tal carro será com a ajuda da imagem abaixo. Chame-o de Cygnet.



O dia a que nos referimos será em setembro, quando o Salão de Frankfurt de 2009 abrirá suas portas. A Aston Martin pretende apresentar o carro como um "novo conceito de urbaninho luxuoso".

Se esse carro parece familiar, você tem suas razões para pensar assim. A Aston Martin admite que pediu ajuda à Toyota para desenvolver seu urbaninho, considerando que ele se baseia no novo iQ. Nós apostaríamos inclusive que será no iQ 1.33, que tem um motor 1,33-litro capaz de gerar 98 cv e 125 Nm, se não algo até mais forte. É daí para cima, sob pena de não honrar o emblema no capô.

A ideia por trás dessa proposta ousada é clara: além de ampliar a linha, a Aston Martin precisa diminuir seus níveis de emissões de carbono. Nada melhor para isso do que se associar a uma empresa que já se preocupa com isso há anos. A única coisa que não vai cair no novo Aston Martin será o nível de preço, bem acima de 20 mil euros (coisa de R$ 60 mil). Para os padrões europeus, é muito dinheiro para um carro com 3 m de comprimento. Para os brasileiros, que pagam mais ou menos isso pelo smart, é uma pena não haver revendedor oficial Aston Martin por aqui. Por enquanto.

Fonte: Aston Martin

Audi A6, renovado, chega ao Brasil com motor menor e mais forte a partir de R$ 279,7 mil

Lançada em 2005, a atual geração do Audi A6 não poderia assistir à chegada do novo Mercedes-Benz Classe sem esboçar reação. Como a chegada de uma nova geração do carro só acontecerá em 2011, ele, que já fazia boa figura, só deu uma melhorada no visual e adotou um motor menor e mais forte para enfrentar a concorrência. Pode ter funcionado bem, já que o carro é bonito à beça de admirar. Confira:



Vendido em duas versões, Sport e Sport Plus, o carro terá preços, respectivamente, de R$ 279,7 mil e de R$ 294,7 mil.

Na versão de entrada, o carro oferece acabamento em alumínio micrometálico, tração integral permanente quattro (com distribuição de 60% da força nas rodas traseiras como padrão), faróis bixenônio com LEDs integrados como DRL (luzes diurnas), MMI (Multi Media Interface, com tela de 6,5”), seis airbags, regulagem elétrica em altura e distância para o volante, sistema de auxílio ao estacionamento Audi Parking System Plus, rodas de liga-leve de aro 18” e bancos elétricos com duas memórias (tanto do motorista quanto do passageiro).

No pacote Sport Plus, o acabamento é todo igual ao dos modelos S da Audi, sem que a performance esteja necessariamente diferente. A mais ele oferece sistema de som Bose, bancos esportivos, rodas de liga-leve diferenciadas e acabamento em aço escovado.

De todas as mudanças, a mais significativa é mesmo a do motor, que deixou de ser o V6 de 3,2 litros para se tornar mais compacto, com 3-litros e um compressor mecânico que é um espetáculo à parte. Em vez de ter intercoolers agregados para uma maior admissão de ar no motor, ele os traz integrados, um de cada lado. Segundo a Audi, o fato de serem integrados ao compressor torna a manuntenção muito mais simples do que se eles estivesse fora. Assim esperamos...

Apesar de menor, o motor é mais forte: tem 290 cv, contra 255 cv do anterior, e um torque digno de V8, com 420 Nm, contra 330 Nm do modelo anterior. O mais impressionante é que tanto o torque quanto a potência são mantidos por uma faixa de rotação larga, sem um pico. O torque, por exemplo, se mantém em 420 Nm de 2.500 rpm até 4.850 rpm. A potência fica em 290 cv de 4.500 rpm até 6.800 rpm.

Isso, como se pode imaginar, representa acelerações vigorosas (0 a 100 km/h em 5,9 s) e muita tranquilidade em ultrapassagens. Pena que nem todo mundo tem R$ 300 mil sobrando na conta...

















Fonte: Audi

DiMora pretende criar o carro de série mais caro do mundo, o Natalia SLS 2

Você acredita que o Bugatti Veyron é o carro mais caro que jamais vai existir? Não se a DiMora Motorcar conseguir colocar o Natalia SLS 2 em produção. O supersedã, equipado com motor V16 de mais de 1.200 cv, terá um preço de US$ 2 milhões. Se chegar à linha de produção. Enquanto isso não acontece, tudo que temos para mostrar o veículo são estas projeções.



Além do motorzão, chamado Volcano, que promete ter uma concepção tão diferente que dispensará até o uso de catalisadores para atender aos padrões de emissão de poluentes, o Natalia também deve oferecer outras coisas exóticas para justificar seu preço exorbitante.

A ideia mais recente é uma buzina configurável com arquivos de MP3. É um tipo de equipamento que serviria bem a carros tunados, mas não a um veículo ultraluxuoso como este pretende ser. Algumas pessoas muito ricas podem achar graça no dispositivo... Nós, não.

O Natalia também será construído com tecnologia e materiais aeroespaciais, o que permitirá a ele pesar 680 kg a menos do que veículos semelhantes em tamanho e proposta. Em outras palavras, ele será mais rápido e gastará menos combustível para isso devido ao peso mais baixo.

As quatro rodas tracionam e viram o supersedã. Com isso, este carro enorme deverá ser tão fácil de manobrar quanto um modelo pequeno, com raio de esterço reduzido.

O Natalia também será capaz de mudar sua cor dependendo da vontade do dono, o que pode trazer problemas a seus proprietários em alguns países que exigem a cor do carro discriminada em seu certificado de propriedade. O Brasil, por exemplo.

Há outros exemplos de equipamentos, como projetores de imagens no conjunto óptico, visão noturna, bancos com espuma criada pela Nasa, porta-copos climatizados, banco dianteiro do passageiro com auxílio a cadeirantes, iluminação com conceitos de biofeedback, para bem-estar e máxima atenção ao volante, entre outros equipamentos menos importantes.

O que o carro realmente precisará ter são qualidades mecânicas reconhecidas, materiais e acabamento de altíssima qualidade e uma aparência acima de qualquer crítica. Tudo de modo a eliminar a desconfiança sobre a DiMora, que não é conhecida e nunca produziu nada. Desejamos a ele toda a sorte do mundo. Eles vão precisar.








Fonte: DiMora MotorCar

Rolls-Royce apresenta o conceito 200EX. Mas pode chamar de bebê Rolls

A Rolls-Royce vem desenvolvendo um sedã menor do que o Phantom para aumentar seu volume de vendas. Chamado de RR4, o bebê Rolls, como o carro foi apelidado pela imprensa, fez sua primeira aparição, ainda que sob um nome diferente: conceito 200EX.



Diferente da idéia por trás dos carros-conceito, este é uma antecipação, não exatamente um modelo de estudo de novas tecnologias. Com 5,40 m de comprimento, 1,95 m de largura e 1,55 m de altura (o entreeixos não foi informado), ele será impulsionado por um motor V12 de origem BMW, novinho em folha. O novo Rolls-Royce, aliás, divide boa parte de suas peças com o novo BWM Série 7. De todo modo, sua plataforma, segundo a marca britânica, é inteiramente diferente.

A Rolls-Royce não poderia dizer nada diferente disto, mesmo que fosse mentira, sob o risco de seus clientes se sentirem ludibriados ao comprar um BMW disfarçado de Rolls-Royce. Com um preço de 180 mil libras esterlinas, ou R$ 600 mil (na Europa), o 200EX de produção em série tem de ser legítimo.

As vendas do novo sedã de luxo "de entrada" devem começar no segundo trimestre do ano que vem, com uma apresentação oficial do RR4 no Salão de Genebra de 2010 ou mesmo antes, no Salão de Frankfurt, em setembro deste ano. O nome oficial do novo carro ainda não foi divulgado, mas rumores sobre a retomada do nome Silver Ghost podem nos dar a dica que estava faltando.











Fonte: Car Magazine