Tata Nano tem 203 mil reservas confirmadas; 610 mil compram formulários

Depois de um bocado de especulação, a Tata divulgou o que aconteceu durante o processo de reserva do Nano, o carro mais barato do mundo. Mais de 203 mil clientes pagaram integralmente pelo privilégio de ser um dos primeiros 100 mil a ter um destes carrinhos na garagem. Estes 203 mil candidatos estão entre as mais de 610 mil pessoas que compraram os formulários de reserva. A diferença é que elas foram até o fim. Qualquer um destes números dá a ideia exata do tamanho da demanda pelo Nano.



De todas as reservas, 70% foram financiadas. Diante de um quadro assim, a expectativas poderia ser de que a maior parte das encomendas seria para a versão mais barata do Nano, a Standard. Ledo engano. A versão Standard teve apenas 20% de interessados. A CX, intermediária, não se saiu muito melhor: 30%. Foi a versão LX, a mais sofisticada, a que teve mais reservas, ou 50% delas.

As entregas do carrinho indiano começam, por lá, depois do sorteio eletrônico que escolherá, dentre os 203 mil interessados efetivos, os 100 mil primeiros donos do Nano. Esperado para 60 dias depois do encerramento do processo de reservas, ele deve acontecer em 25 de junho. As entregas devem se estender até o final de 2010.

Deliveries will start after the computerised random selection is performed, in June 25, and will go on until the end of 2010, when the Sanand factory is ready.

Nano will have three versions in India: Standard, CX and LX. Standard, as the name states, will be the entry-level version. It will cost, in Pant Nagar, 112,735 rupees, or US$ 2,232.38, or a little above 1 lakh, or 100,000 rupees, or US$ 1,980.20, as promised. According to Tata, the car will cost 1 lakh when it leaves the factory, what, in our opinion, is not of much help for the final consumer. Anyway, Nano is still very cheap. For this vehicle, reservation price is 95,000 rupees, or US$ 1,881.19.

O Nano terá três versões, na Índia: Standard, CX e LX. O Standard, como o nome diz, é a versão de entrada. Custará, em Pant Nagar, 112.735 rúpias, pouco mais do que as 100 mil rúpias, ou 1 lakh, pelas quais a Tata prometeu oferecer o modelo. Segundo a Tata, o carro custará 1 lakh para as concessionárias, o que, em nossa opinião, refresca pouco. De todo modo, o carro continuará baratíssimo. Para essa versão, o preço de reserva era de 95 mil rúpias, pouco mais de R$ 4.000.

O Nano Standard oferece três opções de cores, bancos em um tom, apenas, e assento traseiro rebatível. Aliás, todas as unidades do Nano terão 3,10 m de comprimento, 1,50 m de largura, 1,65 m de altura e entreeixos de 2,23 m, com um motor de dois cilindros traseiro, de 624 cm³, casado com um câmbio manual de quatro marchas.

O motor gera 35 cv a 5.250 rpm e 48 Nm a 3.000 rpm, o que ajuda o carrinho de 600 kg a atingir uma velocidade máxima de 105 km/h e emitir apenas 101 g/km de CO2, com um consumo de combustível de 23,6 km/l. Com seu tanque de 15 l, o Nano tem uma autonomia de 354 km. A suspensão é independente nas quatro rodas, com McPherson na dianteira e braços arrastados atrás. As semelhanças com motocicletas chegam aos pneus, que têm medidas diferentes na dianteira e na traseira: 135/70 R12 na frente e 155/65 R12 atrás. A medida mais robusta atrás deve se dever à tração, traseira.

Não há discos de freio no carro mais barato do mundo, só tambores em todas as quatro rodas. Tendo em vista o peso e a velocidade máxima, ambos bem baixos, isso não deve ser preocupante no trânsito pesado das cidades indianas, mas pode causar superaquecimento nas estradas. Pode ser essa a razão para o período curto de garantia do Nano: 18 meses ou 24 mil km, o que acontecer primeiro.

A versão intermediária do Nano, a CX, pesa 615 kg e oferece cinco opções de cores (três sólidas e duas metálicas), tampa do compartimento do porta-malas, ventilador, aquecedor e ar-condicionado, um sistema que, em inglês, é chamado de HVAC (heating, ventilation and air-conditioning), bancos em duas cores, um assento traseiro rebatível com descansa-braço e, surpresa, servo-freio. Em outras palavras, qualquer um que reclame sobre a falta de ABS deveria tentar parar o Nano Standard sem ficar com a perna doendo em pouco tempo. Os preços do CX variam de 139,78 mil rúpias, ou mais ou menos R$ 6.200, a 160,32 mil rúpias, R$ 7.000 e uns quebrados. O preço para reservar a versão foi de 120 mil rúpias, ou pouco menos de R$ 5.400.

O Nano topo de linha, chamado de LX, pesa 635 kg e traz tudo que o CX oferece mais bancos de tecido, trava elétrica, vidros dianteiros elétricos, partes externas do carro pintadas na cor da carroceria, três opções de cores, todas metálicas, faróis de neblina, hodômetro digital, porta-copos no console central, saída de 12V e spoiler traseiro. Os preços para a versão LX vão de 170.335 rúpias a 185.375 rúpias, entre de R$ 7.500 e R$ 8.300. O preço de reserva para ela era de 140 mil rúpias, cerca de R$ 6.200.




Fonte: Tata

Tata Nano, até 2011, só na Índia

"Olá. Sou de Porto Alegre e gostaria de comprar o Nano. Como faço? Quando chega?

Obrigada,

Aline Werlang"




Aline, sua dúvida é a dúvida de milhares de brasileiros, ávidos por um veículo que custa US$ 2.500, ou pouco mais de R$ 5.000. É triste, mas, de cara, se o carro viesse para o Brasil, ele custaria pelo menos o triplo. Se chegasse por um valor mais baixo, seria um excelente negócio para os consumidores, mas a verdade é que a ganância, do governo e das montadoras, é muita. Espere, então, por um Tata Nano, em sua versão mais barata, por pelo menos R$ 15 mil.

Como sempre dá para ser mais triste, para comprar um, o que você e todo mundo por aqui tem de fazer é esperar. E esperar um bocado. Na Índia, já existem mais pessoas querendo comprar o carro do que o primeiro ano de produção poderá atender. Ratan Tata, dono da empresa que fabrica o Nano, disse que o carrinho chega ao Brasil em 2011 ou 2012. Como ele costuma cumprir as promessas que faz, aguardemos.

Antes de 2011, portanto, não falo mais de Nano aqui no Brasil, combinado?

Um abraço a todos,

Gustavo

Tata abre inscrições para a compra do Nano na Índia no dia 9 de abril

A maioria dos carros criados para o povo levaram muito tempo para ser apresentados, talvez uma compensação pelo longo tempo em que eles ficaram no mercado. O VW Fusca e o Citroën 2CV são dois bons exemplos disto. Um exemplo recente é o Tata Nano, que foi oficialmente apresentado em janeiro de 2008 e só começará a ser vendido em abril deste ano. As entregas, por sua vez, só começam em julho, não antes de um complicado processo de reserva ser efetuado.



Considerando que a fábrica dedicada à produção do Nano, em Sanand, no Estado indiano de Gujarat, só estará pronta em 2010, a produção feita em outras unidades da Tata não deve atender à altíssima demanda pelo carro mais barato do mundo. É por isso que a empresa decidiu criar um sistema de reservas para o Nano. Em outras palavras, qualquer um interessado em ser um dos primeiros donos do carrinho terá de pagar adiantado pelo privilégio.

O Nano terá três versões, na Índia: Standard, CX e LX. O Standard, como o nome diz, é a versão de entrada. Custará, em Pant Nagar, 112.735 rúpias, pouco mais do que as 100 mil rúpias, ou 1 lakh, pelas quais a Tata prometeu oferecer o modelo. Segundo a Tata, o carro custará 1 lakh para as concessionárias, o que, em nossa opinião, refresca pouco. De todo modo, o carro continuará baratíssimo. Para essa versão, o preço de reserva será de 95 mil rúpias, ou R$ 4.232,11, ao câmbio de hoje.

O Nano Standard oferece três opções de cores, bancos em um tom, apenas, e assento traseiro rebatível. Aliás, todas as unidades do Nano terão 3,10 m de comprimento, 1,50 m de largura, 1,65 m de altura e entreeixos de 2,23 m, com um motor de dois cilindros traseiro, de 624 cm³, casado com um câmbio manual de quatro marchas.

O motor gera 35 cv a 5.250 rpm e 48 Nm a 3.000 rpm, o que ajuda o carrinho de 600 kg a atingir uma velocidade máxima de 105 km/h e emitir apenas 101 g/km de CO2, com um consumo de combustível de 23,6 km/l. Com seu tanque de 15 l, o Nano tem uma autonomia de 354 km. A suspensão é independente nas quatro rodas, com McPherson na dianteira e braços arrastados atrás. As semelhanças com motocicletas chegam aos pneus, que têm medidas diferentes na dianteira e na traseira: 135/70 R12 na frente e 155/65 R12 atrás. A medida mais robusta atrás deve se dever à tração, traseira.

Não há discos de freio no carro mais barato do mundo, só tambores em todas as quatro rodas. Tendo em vista o peso e a velocidade máxima, ambos bem baixos, isso não deve ser preocupante no trânsito pesado das cidades indianas, mas pode causar superaquecimento nas estradas. Pode ser essa a razão para o período curto de garantia do Nano: 18 meses ou 24 mil km, o que acontecer primeiro.

A versão intermediária do Nano, a CX, pesa 615 kg e oferece cinco opções de cores (três sólidas e duas metálicas), tampa do compartimento do porta-malas, ventilador, aquecedor e ar-condicionado, um sistema que, em inglês, é chamado de HVAC (heating, ventilation and air-conditioning), bancos em duas cores, um assento traseiro rebatível com descansa-braço e, surpresa, servo-freio. Em outras palavras, qualquer um que reclame sobre a falta de ABS deveria tentar parar o Nano Standard sem ficar com a perna doendo em pouco tempo. Os preços do CX variam de 139,78 mil rúpias, ou R$ 6.226,99, a 160,32 mil rúpias, ou R$ 7.142,01. O preço para reservar a versão é de 120 mil rúpias, ou R$ 5.345,83.

O Nano topo de linha, chamado de LX, pesa 635 kg e traz tudo que o CX oferece mais bancos de tecido, trava elétrica, vidros dianteiros elétricos, partes externas do carro pintadas na cor da carroceria, três opções de cores, todas metálicas, faróis de neblina, hodômetro digital, porta-copos no console central, saída de 12V e spoiler traseiro. Os preços para a versão LX vão de 170.335 rúpias a 185.375 rúpias, ou de R$ 7.588,17 a R$ 8.258,18. O preço de reserva para ela será de 140 mil rúpias, ou R$ 6.236,80.

O sistema de reservas para o Nano começa em 9 de abril e vai até 25 de abril. Ele vai funcionar com a ajuda do State Bank of India, o segundo maior banco do mundo em número de agências. Os formulários de reserva serão vendidos nas agências do banco, em concessionárias da Tata e em outros estabelecimentos do grupo, num total de 30 mil pontos de venda em mil cidades indianas. O preço do formulário é 300 rúpias, ou R$ 13,36. Nos 15 bancos credenciados pela Tata, qualquer um interessado em financiar o preço de reserva do Nano poderá fazer isso pagando uma entrada mínima de 2.999 rúpias, ou R$ 133,61.

Um sorteio eletrônico será feito 60 dias depois do encerramento das inscrições para a reserva do Nano, algo que a Tata chama de "primeira fase" das vendas do carrinho. Nela serão entregues as primeiras 100 mil unidades do carro. As entregas começam em julho deste ano.

As pessoas que não forem selecionadas para fazer parte da primeira fase de vendas do Nano poderão continuar na fila para comprar o seu ou receber seu dinheiro de volta. Quem escolher pegar de volta o que pagou na reserva do carro não receberá juros. Quem optar por esperar sua unidade do Nano terá um rendimento de 8,5% se esperar até dois anos pelo carrinho. Se a espera for de mais de dois anos, o rendimento será de 8,75%. Pelo período todo, aparentemente.

Quando a fábrica de Sanand estiver pronta, ela será capaz de produzir 350 mil veículos por ano. Considerando que a demanda pelo carro mais barato do mundo deve ser alta, isso pode não ser suficiente.




Fonte: Tata

Tata desafia as probabilidades com o Nano Europa

Os europeus, quando viram o Tata Nano pela primeira vez, no Salão de Genebra do ano passado, duvidaram que o carrinho pudesse ir ao Velho Continente. Ele não atenderia a requisitos de emissões nem de segurança. Pois a Tata, este ano, resolveu provar que, pode, sim, vender o carro mais barato do mundo no lugar onde o carro foi inventado. Mesmo que não tão barato assim.



A versão européia do Nano terá 3,29 m de comprimento e 1,58 m de largura, com 2,28 m de entreeixos. Em suma, ele será maior que o modelo vendido na Índia, o que se deve às áreas de absorção de impactos. Os materiais do interior seriam também mais sofisticados.

O motor será a gasolina, com três cilindros e injeção multiponto, com uma transmissão automática de cinco velocidades. As emissões serão de menos de 100 g/km. Equipamentos como ABS, ESP e airbags serão, como é exigência legal na Europa, de série. Prestem bastante atenção neste carrinho. Sendo ele o que irá ao Velho Continente, ou seja, o modelo de exportação, é bem possível que seja ele o escolhido a vir para o Brasil. Que ele vem, vem.








Fonte: Tata e Salão de Genebra

Tata Nano será apresentado em 23 de março; vendas começam em abril

O carro mais barato do mundo, o Tata Nano, enfrentou muitos problemas para chegar ao mercado. O maior deles foi a disputa com fazendeiros pelas terras onde sua primeira fábrica seria instalada. Por conta disso, a Tata abandonou a fábrica em Singur praticamente pronta, prestes a começar a produzir, dispensando os empregados que já havia contratado. A nova fábrica, com capacidade para 250 mil unidades por ano, será em Gujarat. Apesar de ela ainda não estar pronta, o Nano já está sendo produzido em Pune e em Pantnagar. Sua apresentação oficial já tem até dia marcado: 23 de março, em Mumbai.



O Nano será exposto nas revendas da Tata na Índia na primeira semana de abril. As reservas para a compra do carrinho começam na segunda semana do mesmo mês. Ele tem 3,1 m de comprimento, 1,5 m de largura, 1,6 m de altura e capacidade para quatro pessoas. Não há, ainda, dados sobre porta-malas ou entreeixos. Ele tem motor traseiro de dois cilindros, em alumínio, com 623 cm³ e 33 cv, dotado de câmbio manual. O painel, básico, foi instalado no centro do painel, o que permite vendê-lo em países com volante à esquerda ou à direita (mão inglesa) sem custos maiores de adaptação.

A questão mais importante em torno da apresentação será o preço. A promessa é que a Tata não venderia o modelo mais simples por mais de 1 Lakh (US$ 2.500, ou cerca de R$ 6.000). Vejamos de a empresa consegue cumpri-la.
















Fonte: Tata