TVR deve voltar à vida com motor V8 norte-americano

A TVR, mais conhecida do público pelo carro que John Travolta dirige no filme "Swordfish: a Senha", sumiu do mapa. A maré de azar levou embora até o ex-proprietário da empresa, Peter Wheeler, de morte morrida. Os esportivos da marca, considerados extremamente fortes, e por isso traiçoeiros, tinham motores próprios e pouco confiáveis, como costuma acontecer com veículos britânicos. Pois a empresa, agora nas mãos do russo Nikolai Smolenski, vai voltar ao mercado equipado com um motor V8 de origem norte-americana. Mas sem concessões ao desempenho: ele deve ter mais de 500 cv. No site da empresa, uma imagem do TVR Sagaris provoca os visitantes a conhecer o novo site, que deve ser lançado em breve. Já com o novo modelo.



Segundo o pessoal do site Petrol Heads, que saiu com a notícia, o novo carro terá motor V8 norte-americano para facilitar a manutenção e as vendas no mundo todo, além de reduzir custos de desenvolvimento de motor e homologação. O valor do novo esportivo deve ficar em 70 mil libras esterlinas, coisa de R$ 196 mil, ao câmbio de hoje. Isso no Reino Unido, onde o carro será fabricado.

A apresentação do novo esportivo é esperada para o Festival de Velocidade de Goodwood, no Reino Unido, com vendas logo em seguida.



Fonte: Piston Heads

VAZOU! - Audi RS5 mostra o veneno de fábrica que o A5 pode receber

Para quem é fã dos modelos esportivos de fabricação em série, um emblema que andava em falta no mercado era RS5, o da versão esportiva do cupê A5, da Audi. Depois do Salão de Genebra, não vai faltar mais. E as fotos abaixo mostram exatamente isso. Fotos que vazaram, infelizmente sem nenhuma informação oficial sobre o carrão, mas que dão uma ideia do que se pode esperar dele.



O motor deve ser o mesmo usado no S5, ou seja, um V8 de 4,2-litros. A potência, em todo caso, deve ser bem mais interessante que os 354 cv a 7.000 rpm do motor "mais manso". E isso é evidente pela linha vermelha do conta-giros do RS5, que começa acima dos 8.000 rpm. Com um motor que gira mais, a potência também é mais generosa. Rumores dão conta de algo acima dos 420 cv. Agora, é esperar para confirmar. E não vai demorar, já que Genebra começa em março. Estranho vai ser o RS5 chamar menos a atenção do que o A1...









Fonte: Audi via Straightline

VW levará a Genebra o CrossPolo e o Polo GTI. De quinta geração.

A Volkswagen aposta no Salão de Genebra para revelar boa parte de seus novos produtos para este ano. A família Polo, em sua quinta geração, ganhará em março dois reforços de peso: o GTI e o CrossPolo, cujas primeiras fotos você vê abaixo.



Com 15 mm a mais de altura do que o Polo comum, o CrossPolo será fabricado apenas com cinco portas. Terá três opções de motores a gasolina (1,2-litro de 70 cv/51 kW, 1,4-litro de 85 cv/63 kW e um 1,2-litro turbinado, chamado 1.2 TSI, de 105 cv/77 kW) e três opções a diesel (todos 1,6-litro, mas com 75 cv/55 kW, 90 cv/66 kW e 105/77 kW). A transmissão de série é de seis marchas, manual, mas há a opção da manual automatizada de dupla embreagem DSG com sete marchas

Equipado com rodas de aro 17", revestidas de pneus 215/40 R17, o carro também acompanha o visual pseudo-fora-de-estrada que faz tanto sucesso no Brasil. Menos mal é que ele é realmente mais alto que o Polo comum.










Bom mesmo, de todo modo, é o Polo GTI, equipado com motor 1,4-litro TSI de 180 cv/132 kW.



O motor 1.4 TSI é uma joia mecânica: usa compressor mecânico para as rotações mais baixas e turbocompressor para as mais altas, o que garante uniformidade de comportamento o tempo todo. Com 180 cv, ele garante não apenas alto desempenho (0 a 100 km/h em 6,9 s e máxima de 229 km/h), mas também baixo consumo (16,9 km/l, segundo a VW). Isso se explica em parte pela transmissão DSG de sete velocidades, em parte pelo motor pequeno e potente e em boa medida pelo peso, de apenas 1.194 kg. Disponível em três ou em cinco portas, o Polo GTI será coqueluche na Europa. Pena o modelo não ter chegado ainda ao Brasil, mas ele não deve demorar a aparecer...










Fonte: Volkswagen

Devon Motorworks revela o GTX em versão de produção. A US$ 500 mil cada um

A Devon Motorworks revelou hoje, no Pebble Beach Concours d’Elegance, seu primeiro veículo, o GTX. Como já arriscamos dizer quando falamos deste carro, ele usa mesmo o motor V10 do Dodge Viper, com 8,4 litros e 650 cv. As diferenças ficam por conta da aparência, do peso (a carroceria do GTX é inteiramente de fibra de carbono e alumínio) e a produção limitada, que implica necessariamente o custo mais alto. Cada GTX custará a seu dono US$ 500 mil, ou cerca de R$ 900 mil. Isso nos EUA. Se fosse importado ao Brasil, o carro custaria pelo menos o dobro.



Com expectativa de início de vendas no primeiro trimestre de 2010, o GTX é um cupê de dois lugares e tração traseira com 4,37 m de comprimento, 1,23 m de altura, 1,99 m de largura e com entreeixos de 2,51 m. Infelizmente a Devon não divulgou qual é o peso do esportivo. Ele tem rodas de aro 18" na dianteira e de aro 19" na traseira, respectivamente com pneus Michelin Pilot Sport 295/30 ZR18 e 345/30 ZR19. Opcionalmente ele pode ter rodas de aro 19" na dianteira e aro 20" na traseira, com pneus 295/30 ZR19 e 335/30 ZR20, da mesma marca.

Os freios do GTX usam pinças de seis pistões na dianteira e de quatro na traseira. A suspensão, por sua vez, é independente nas quatro rodas, com braços sobrepostos tanto na frente quanto atrás.

A Devon Motorworks espera produzir 36 unidades do GTX todo ano, o que representaria construir apenas três carros por mês. Isso, em parte, explica o preço. Assim como a Morgan, no Reino Unido, essa é uma fabricante norte-americana que não terá como escapar de longas filas de espera para seus produtos. Sorte dela.


















Fonte: Devon Motorworks

JOSS apresentará na Austrália o Super Car, com nome autoexplicativo

Há carros que têm nomes que podem não soar muito criativos, mas que pelo menos não deixam dúvidas quanto a sua missão. Este é o caso do JOSS Super Car, o primeiro supercarro australiano. Ele não é apenas bonito, mas também incrivelmente forte.



Antes de mais nada, ele não é um veículo pequeno (4,15 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,05 m de altura, com um entreeixos de 2,56 m), mas é muito leve, com um peso de apenas 940 kg. Isso se deve aos materiais usados em sua construção, que são alumínio e fibra de carbono, basicamente. O alumínio é empregado no chassi e no motor V8 de 6,8 litros, fabricado sob medida para a JOSS. Ele rende 500 cv a 5.750 rpm e torque de 650 Nm a 2.800 rpm. Já a fibra de carbono dá vida à carroceria e paineis internos do carro. É esse conjunto que faz do JOSS Super Car um supercarro além do próprio nome.

Acelerar de 0 a 100 km/h nesta máquina levou apenas 3,7 s em seu primeiro teste, mas o objetivo final é atingir um número na casa dos 3 s, se não mais baixo. A máxima é de 320 km/h, mas essa velocidade também pode ser ainda mais alta, chegando a 340 km/h.

A cada ano, 25 unidades desse carrão serão fabricadas, a um preço estimado de US$ 500 mil, pouco menos de R$ 1 milhão. Como pelo menos 15 deles já estão vendidos, e 2009 já está chegando ao fim, quem quiser por suas mãos no volante (e o pé no pedal do acelerador) terá de entrar numa fila que promete ser longa.










Fonte: JOSS via AutoBlog