Eis aí a nova geração do New Beetle, O Beetle

A gente bem que gostaria de dizer que esta é a nova geração do Fusca, mas não é o caso. É a nova geração do New Beetle. De olho na redundância (o novo New), a Volkswagen teve o bom senso de chamar o novo carro apenas de Beetle (Fusca, em inglês), um carro inspirado no passado, mas com nada dele a não ser a aparência.







Esse é o primeiro hatch médio da marca com a plataforma MQB, a mesma do novo Jetta, já à venda no Brasil. Será a mesma da sétima geração do Golf, também. Tanto o Golf quanto o Beetle serão feitos no México, de onde virão ao Brasil sem impostos. Boa oportunidade para a marca oferecê-los por aqui a preço baixo.

Com 4,28 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,49 m de altura e 2,54 m de entre-eixos, ele terá motores a diesel (1.6 TDI de 105 cv e 2.0 TDI de 140 cv, para quem pode comprá-los) e a gasolina, entre eles o excelente 2.0 TSI do Jetta, com 200 cv, mas há também opções 1.2 (105 cv) e 1.4 (160 cv), ambos igualmente turbinados. O porta-malas de 310 litros, ainda que não seja gigantesco, é suficiente. Talvez não para um modelo médio (o Ford Fiesta tem mais ou menos o mesmo espaço para bagagem), mas razoável para uma viagem curta.

O novo carro começa a ser nos EUA em outubro deste ano. À Europa, ele chega em novembro. Por aqui, por incrível que pareça, seu lançamento só acontecerá no final de 2012, o que se explica pelo fato de a marca alemã querer abastecer primeiro os mercados que mais consomem o modelo. Na Ásia, por exemplo, ele começa a ser vendido em fevereiro de 2012.

Porsche revela fotos oficiais da nova geração do Cayenne

A nova geração do Volkswagen Touareg fatalmente traria a reboque também os novos Porsche Cayenne e o Audi Q7. Do Audi ainda não se falou nada, mas o Touareg tem estreia marcada para a semana que vem, durante o Salão de Genebra. A Porsche, que não quer ficar para trás, também levará ao evento suíço a nova geração de seu utilitário, cujas primeiras fotos oficiais estão logo aí embaixo.



Conforme os espiões estrangeiros comentavam, o que o Cayenne traz de mais significativo é um aumento em dimensões, mas a diminuição de seu peso. De 4,80 m, ele pulou para 4,85 m, com praticamente todo esse ganho em entre-eixos, que foi de 2,86 m para 2,90 m. Já o peso caiu de 2.225 kg, no Cayenne S, para 2.045 kg, uma redução de 180 kg. Bastante, mas o Cayenne continua pesadão.

Isso explica as reduções em consumo, de até 23%, mas também explicaria se o consumo continuasse alto. Não é. Segundo a Porsche, das cinco versões do Cayenne, três têm consumo acima de 10 km/l. Só Cayenne S e Cayenne Turbo S ficam de fora dessa lista. Considerando o tamanho do utilitário, 10 km/l é mais do que razoável.

A receita para o consumo melhor não está só na redução de peso. O Cayenne agora também vem de série com uma transmissão automática Tiptronic S com oito velocidades e sistema Auto Start Stop, que desliga o carro quando ele fica parado por muito tempo, como em congestionamentos.

A estrela do baixo consumo é a versão a diesel, que chega a 13,5 km/l, mas como muitos fãs da Porsche torcem o nariz para esse tipo de motorização, a marca alemã também terá uma versão híbrida do Cayenne, a S Hybrid. Com 380 cv/279 kW, ele roda 12,2 km/l.

O sistema híbrido da Porsche usa o motor elétrico na traseira e o a combustão na dianteira, mas as duas unidades estão ligadas por um eixo e acoplados por uma embreagem. Assim, os propulsores podem atuar juntos ou separadamente. Em distâncias curtas, o motor elétrico dá conta de conduzir o Cayenne a velocidades de até 60 km/h. Como ele não é um modelo plug-in, ou seja, que possa ser recarregado na tomada, a Porsche não cita a autonomia apenas com o motor elétrico.

Com início das vendas previsto para 8 de maio na Europa, o Cayenne custará, na Alemanha, já incluídos os impostos, de 55.431 a 115.526, preço da versão Turbo S. Em reais, ao câmbio de hoje, isso dá entre pouco mais de R$ 136 mil e pouco mais de R$ 284 mil. Nem com muito imposto a gente consegue explicar por que esse e outros carros são tão mais caros no Brasil.

















Fonte: Porsche

Volkswagen levará a Genebra a nova CrossGolf

A moda aventureira light pegou dentro e fora do Brasil. Prova disso é que a Volkswagen vá levar a Genebra não só a versão off-road de butique do Polo, a CrossPolo, ao Salão de Genebra, mas também a nova CrossGolf, na verdade uma Golf Plus empetecada.



Para sermos realmente justos, a CrossGolf é uma Golf Plus que traz pelo menos suspensão mais alta (2 cm), o que é melhor do que os pacotes estéticos feitos só para encarecer o veículo, como o da Nissan Livina X-Gear. De resto é só perfumaria.

A nova minivan aventureira da Volkswagen é equipada com cinco motores. Estranhamente, a maioria deles é a gasolina, o que pode indicar uma mudança nas preferências do consumidor europeu, especialmente devida ao fato de os motores a gasolina estarem cada vez mais sofisticados e econômicos.

Assim, a CrossGolf traz o novo motor 1.2 TSI, um 1,2-litro turbinado de 105 cv/77 kW, e duas opções do já conhecido 1.4 TSI, que conjuga turbo e compressor mecânico, para um comportamento mais linear. As potências do 1,4-litro vão de 122cv/90 kW a 160 cv/118 kW. As opções a diesel, todas Euro-5, são um 1,6-litro TDI de 105 cv/77 kW e um 2-litros TDI de 140 cv/103 kW.

A transmissão padrão é uma manual de seis marchas. Fora o 1.2 TSI, todos os outros motores podem ter o câmbio manual automatizado de dupla embreagem DSG, de sete marchas.

A CrossGolf vem bem completa de série, receita que a Volkswagen insiste em não seguir no Brasil. Com 4,20 m de comprimento, 1,76 m de largura e 1,62 m de altura, ela tem um porta-malas que varia de parcos 395 l (para uma minivan) a 540 l (com os bancos traseiros corrediços puxados ao máximo para a frente. A Volkswagen ainda não fala em preços, mas as vendas começam na Europa em abril.







Fonte: Volkswagen

VW Saveiro adota visual off-road light com a versão Cross

A Volkswagen lançou no começo desta semana a versão Cross da Saveiro. Além do estilo aventureiro de butique e dos pneus All Terrain (Scorpion 205/60 R15), a picape não tem nada de muito inovador. Apenas estilo, mas o estilo ficou interessante, como se vê abaixo.



Vendida apenas com carroceria de cabine estendida, a Saveiro Cross custará, básica, R$ 41,84 mil. De novo a Volkswagen perdeu a chance de oferecer uma versão completa ao consumidor. Quem quiser o modelo com ar-condicionado vai ter de gastar R$ 44.684. Ainda não temos os itens de série e opcionais da picape, mas apostamos em algo parecido com o que a Volkswagen fez com o CrossFox: só volante com regulagem de altura e distância, além de direção hidráulica. O resto é opcional, ou seja, o consumidor que quiser uma Saveiro Cross mais completa vai ter de dar adeus ao investimento extra, que só ajudará a revendê-la mais fácil. No valor de tabela, o que entra é o que o modelo traz de série, nada mais.

Para quem gostou do desenho da picape, ela começará a ser vendida na segunda quinzena de março.







Fonte: Volkswagen

Nova geração do Kia Magentis estreará no Salão de Nova York

Depois que a Hyundai apresentou o novo Sonata, era mera questão de tempo até que a Kia apresentasse sua versão do sedã médio-grande, como é tradição nas empresas, que compartilham plataformas. Pois o Sonata da Kia, que substituirá o Magentis, será apresentado ao mundo no Salão de Nova York, em abril. Em vez das fotos, o que temos são desenhos do novo sedã, que só confirmam o parentesco com o modelo da Hyundai.



Com o desenho mais limpo que caracteriza os Kia, o novo Magentis/Optima (nome dele nos EUA) não teve nenhuma informação técnica divulgada até agora, mas nós apostamos em um carro de 4,82 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,47 m de altura e 2,80 m de entre-eixos. Os motores, por sua vez, serão dois quatro-cilindros, um de 2,4 litros e 148 kW/201 cv, com injeção direta de gasolina, e um de 2 litros e 165 cv. As transmissões serão duas, manual e automática, ambas de seis velocidades.

Como sabemos de tudo isso? Essas são as medidas do Sonata. Já erramos algumas apostas, mas essa é uma que, a não ser por altura e comprimento, tem poucas chances de falhar. O novo carro deve começar a ser vendido nos EUA e por aqui no segundo semestre deste ano.





Fonte: Kia

VW levará a Genebra o CrossPolo e o Polo GTI. De quinta geração.

A Volkswagen aposta no Salão de Genebra para revelar boa parte de seus novos produtos para este ano. A família Polo, em sua quinta geração, ganhará em março dois reforços de peso: o GTI e o CrossPolo, cujas primeiras fotos você vê abaixo.



Com 15 mm a mais de altura do que o Polo comum, o CrossPolo será fabricado apenas com cinco portas. Terá três opções de motores a gasolina (1,2-litro de 70 cv/51 kW, 1,4-litro de 85 cv/63 kW e um 1,2-litro turbinado, chamado 1.2 TSI, de 105 cv/77 kW) e três opções a diesel (todos 1,6-litro, mas com 75 cv/55 kW, 90 cv/66 kW e 105/77 kW). A transmissão de série é de seis marchas, manual, mas há a opção da manual automatizada de dupla embreagem DSG com sete marchas

Equipado com rodas de aro 17", revestidas de pneus 215/40 R17, o carro também acompanha o visual pseudo-fora-de-estrada que faz tanto sucesso no Brasil. Menos mal é que ele é realmente mais alto que o Polo comum.










Bom mesmo, de todo modo, é o Polo GTI, equipado com motor 1,4-litro TSI de 180 cv/132 kW.



O motor 1.4 TSI é uma joia mecânica: usa compressor mecânico para as rotações mais baixas e turbocompressor para as mais altas, o que garante uniformidade de comportamento o tempo todo. Com 180 cv, ele garante não apenas alto desempenho (0 a 100 km/h em 6,9 s e máxima de 229 km/h), mas também baixo consumo (16,9 km/l, segundo a VW). Isso se explica em parte pela transmissão DSG de sete velocidades, em parte pelo motor pequeno e potente e em boa medida pelo peso, de apenas 1.194 kg. Disponível em três ou em cinco portas, o Polo GTI será coqueluche na Europa. Pena o modelo não ter chegado ainda ao Brasil, mas ele não deve demorar a aparecer...










Fonte: Volkswagen