Mercedes-Benz CLS 2011 começa a emergir. Literalmente

A Mercedes-Benz mostrou em Detroit, oficialmente, o novo Classe E Cabrio, baseado no belíssimo cupê da marca, mas, como esse carro já havia sido mostrado em fotos, a surpresa não foi tão impactante. O que chamou mesmo a atenção do público que entende de carro no salão norte-americano foi algo que deveria ser mero elemento decorativo. Uma escultura de um carro emergindo do chão, como se tivesse brotado. A questão é que esse veículo realmente existirá. Será a nova geração do CLS, o primeiro cupê de quatro portas do mundo.



O novo CLS deve ser pouca coisa maior que o modelo atual, mas também deve ser mais leve, seguindo a tendência de menos peso e mais economia de combustível. Falando nele, os motores do carro devem ser a gasolina e a diesel, com uso de turbocompressor em alguns deles para melhorar a potência e o consumo. Haverá também um híbrido, como o S400 Hybrid. O câmbio será o 7G-Tronic, excelente automático de sete marchas da marca alemã.





Fonte: Mercedes-Benz

VW NCC antecipa linhas do futuro Jetta

A Volkswagen pretende fabricar em 2011, em Chattanooga, no Tennessee, um veículo que ela, por ora, chama apenas de NMS (New Midsize Sedan, ou novo sedã médio). Antes do Salão de Detroit, tudo o que tínhamos sobre o carro eram desenhos e projeções. Agora, temos uma boa ideia de como o carro será. Tudo graças ao conceito New Compact Coupé, ou novo cupê compacto. Mas pode chamar de NCC.



Apesar de ser um cupê (que pode inclusive ser produzido em série), o NCC mostra como serão a dianteira e a traseira do futuro sedã norte-americano, que deve adotar o nome Jetta. A dianteira lembra bastante o Golf VI. Aliás, comenta-se que, sobre a plataforma do NMS, que seria a plataforma simplificada do Golf VI, serão feitos o novo New Beetle e um hatch que substituirá o Golf nos mercados americanos. Entre eles o Brasil. O nome deve se manter o mesmo.

O NMS será feito nos EUA só para abastecer o mercado norte-americano. Para os mercados da América Latina ele será fabricado no México, de onde será exportado para os outros países, Brasil incluído.

No que se refere ao NCC, a Volkswagen não informa suas dimensões, provavelmente por estratégia de mercado (para que antecipar dados de um carro que só será lançado em 2011?), mas esmiúça o trem de força do veículo. Ele é híbrido, ou seja, usa um motor elétrico e um propulsor a combustão para movimentar o carro adiante.

O motor térmico é o fantástico 1.4 TSI, um motor de quatro cilindros e 1,4 litro que conta com turbocompressor, para rotações altas, e compressor para as mais baixas, apresentando um comportamento bem mais linear que o do motor T-JET, da Fiat, que é 1,4-litro em baixa e 2-litros a partir de 1.800 rpm. Sozinho, o TSI rende 110 kW (150 cv), mas o carro conta também com a ajuda de uma unidade elétrica de 20 kW (27 cv), ambos comandados pela transmissão DSG, uma manual automatizada de dupla embreagem, com sete marchas. Esse conjunto leva o carro à máxima de 227 m/h, a acelerar de 0 a 100 km/h em 8,6 s e a ter um consumo de 23,8 km/l, digno de motores a diesel.

Segundo a Volkswagen, esse é o modelo de híbrido que a empresa deve adotar nos próximos anos. Como esse mercado ainda nem apareceu no Brasil, é notícia que interessa mais aos norte-americanos. A que nos interessa é como será o novo Jetta. E ele deve agradar, por aqui.
















Fonte: Volkswagen

Ford Focus de terceira geração surge em Detroit

Quem lê o MotorDicas sabe o quanto reclamamos da desatualização de nossos produtos e de produtos "remendão", que pegam um pedaço deste, um daquele e oferecem um negócio que, de novo, só tem a aparência. Por incrível que pareça, o exemplo mais recente dos malefícios desse atraso é um dos melhores e mais atuais veículos de seu segmento, o Ford Focus. Recentemente apresentado com o moderno motor Sigma, ele ficou velho com o Salão de Detroit lançou a terceira geração do carro. Lá fora, ele começa a ser vendido no ano que vem. Aqui, pouco tempo depois.



A segunda geração do Focus, que existe na Europa desde 2004, foi apresentada no Brasil apenas em 2008. Como a terceira geração desembarca aqui no máximo em 2012, são só quatro anos de vida para um modelo que poderia ter vivido muito mais. Uma pena.

No que se refere à terceira geração, ela usa a mesma plataforma do modelo de segunda geração, mas traz carroceria inteiramente diferente, o que justifica chamar o carro de uma nova geração. O veículo que se vê nessa reportagem, tanto na versão hatch como na sedã, não é uma mera reestilização.

A Ford não forneceu detalhes técnicos sobre o carro, como dimensões ou capacidades, mas elas devem ser muito próximas das do modelo atual, ou seja, 4,34 m de comprimento, 1,50 m de altura, 1,84 m de largura, 2,64 m de entre-eixos e 328 l de porta-malas.

As maiores mudanças, pelo que a empresa diz, serão no trem de força. O motor 2-litros atual ganhará injeção direta de combustível e comando variável de válvulas, o que ampliará a potência de 146 cv a algo em torno de 170 cv. Além deste motor, o Focus de terceira geração também terá um motor 1,6-litro EcoBoost, turbinado, para maior eficiência, além dos Duratorq, a diesel, reservados a todos os países, menos o Brasil. A transmissão será uma manual automatizada de dupla embreagem com seis marchas, a PowerShift.

Se a empresa seguir esses planos, inclusive no Brasil, é bem possível que ela consiga atingir o objetivo de, apenas com essa plataforma, que incluirá o Focus e mais nove modelos, atingir a marca de 2 milhões de unidades em 2012. São 2/3 do que a indústria automobilística brasileira inteira produziu em 2009. Se ela não atrasasse o lançamento de novos produtos, como atrasou a segunda geração do Focus, talvez conseguisse até mais do que isso. Méritos para isso, com o novo carro, ela tem de sobra.


























Fonte: Ford

Chevrolet Aveo RS é oficialmente revelado pela GM

Essa foi rápida... Pouco depois de suas primeiras imagens oficiais vazarem na internet, o Chevrolet Aveo RS, ainda em versão conceitual, aparece oficialmente pela primeira vez. A apresentação do carro ao público será no Salão de Detroit, mas isso não nos impede de conhecer um pouco mais sobre ele desde já. Inclusive com fotos melhores.



As imagens só confirmam o mau negócio que os brasileiros fizeram ao ficar com o Agile em vez do novo compacto mundial da Chevrolet. Além de muito mais interessante que o modelo brasileiro em termos de design, o Aveo é mais atual e, como carro-conceito, usa rodas de aro 19" e motor turbo Ecotec 1,4-litro de 140 cv, como havíamos antecipado. A versão de produção em série deve apenas ter rodas menores. A transmissão do carro será uma manual de seis velocidades, o que combina com sua aparência esportiva.

Ainda que o carro deva ter pouquíssimas mudanças quando chegar às linhas de montagem, isso vai demorar. Nos EUA, ele será produzido em Orion Township, Michigan, no começo de 2011. É a mesma data prevista para suas vendas no Velho Continente. No Brasil, não espere por ele. Afinal, já temos o Agile...
















Fonte: GM