Opel levará a Genebra o Flextreme GT/E, um Volt vitaminado

O Chevrolet Volt, modelo elétrico de autonomia extendida, ainda não chegou ao mercado norte-americano, mas é, de longe, a aposta mais forte da GM para os próximos anos. Tanto que seu braço europeu, a Opel, já prepara sua versão, o Ampera, que tem vendas confirmadas. Mais do que isso, a empresa mostrará em Genebra o carro-conceito Flextreme GT/E, um carrão de 4,76 m que pode chegar aos 200 km/h de velocidade máxima, dois números bem superiores aos do Volt.



Uma das explicações para o Flextreme andar mais do que o Volt é seu baixíssimo coeficiente de penetração aerodinâmica. O cx é de 0,22. Não chega a ser extraordinário, já que o Mercedes-Benz Classe E Coupé tem cx de 0,24 e produção em série, mas, se o Flextreme chegasse à produção com a mesma aerodinâmica, seria o carro mais eficiente do mundo neste quesito.

A ideia, segundo a Opel, é mostrar que o sistema Voltec pode ter aplicações não só em um modelo médio, como o Volt ou o Ampera, mas também nos maiores, como o Flextreme GT/E. Os 4,76 m de comprimento são seguidos de uma largura de 1,87 m e de uma altura de apenas 1,31 m, o que o torna quase um esportivo, não fosse o entre-eixos de 2,90 m, necessário também por conta da pouca altura.

Podemos discutir se o carro será fabricado em série ou não, mas a resposta é quase definitivamente um "sim". Isso porque a Opel se esmerou na ficha técnica. O trem de força é exatamente o mesmo do Volt, ou seja, um motor elétrico de 150 cv e 370 Nm de torque desde 0, algo que permitiria supor um tremendo desempenho, mas que quem já dirigiu o carro diz que não se reflete em sensação de arrancada. A razão mais certa para isso é a preservação da carga das baterias. Seja como for, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 9 s. A autonomia, só com a carga das baterias, é de 60 km, e a recarga total, em tomadas de 220V, leva menos de três horas.

Quando a força das baterias acaba, entra em ação um motor a combustão de 1,4 litro que não ajuda a tracionar o carro, apenas a fornecer energia elétrica ao veículo. Segundo a Opel, com o propulsor a combustão alimentando o elétrico, a autonomia chega a mais de 500 km, com emissões de menos de 40 g/km de CO2.

Há detalhes que tornam o Flextreme GT/E ainda mais interessante, como as rodas de aro 21", com pneus 195/45 R21, e aletas de 35 cm que se estendem atrás dos extratores de ar que ficam depois dos arcos das rodas traseiras e direcionam o ar de modo a criar menos turbulência. E menos consumo de combustível.

Segundo a Opel, essa é a indicação de que haverá muito mais modelos elétricos à disposição dos consumidores. Nos EUA e na Europa. Por aqui, continuaremos a queimar gasolina e álcool durante muito mais tempo. Afinal, a desculpa, dessa vez, será que carros elétricos são muito caros para os brasileiros... É sempre a mesma.










Fonte: Opel

Opel apresenta a versão OPC da Insignia Sports Tourer

Se você estiver na Europa e tiver orçamento suficiente para isso, poderá já ter se apaixonado pelo Opel Insignia OPC. Mas o carro pode não ter o espaço de bagagem de que você precisa. Se for este o caso, agora você não terá mais desculpa para não ter mais o Insignia OPC em sua garagem. Você só precisava de um nome maior: Insignia Sports Tourer.



A perua deste carro fantástico passará pelos mesmos testes severos que o sedã enfrentou antes de começar a ser vendida, no segundo semestre deste ano, o que não deve ser um problema. Além da aparência atraente do Insignia, a Sports Tourer divide com o sedã o mesmo motor 2,8-litros V6 turbinado, que gera 325 cv (239 kW). O torque fica no excelente patamar de 435 Nm.

Para ter a melhor dirigibilidade, a perua tem a tração integral permanente Adaptive 4x4 e diferencial de deslizamento eletronicamente limitado. Assim como o sedã, ela será oferecida em seis cores: Arden Blue (azul), Power Red (vermelho), Carbon Flash Black (preto), Silver Lake (prata), Olympic White (branco) e Technical Grey (cinza).

A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h, mas o carro acelera de 0 a 100 km/h em 6,3 s, sem nenhum tipo de amarração. Bancos dianteiros Recaro e rodas de aro 19" dão uma boa ideia do que o carro é capaz de fazer, ainda que ter uma ideia nunca seja tão bom quanto sentir de verdade. Boa sorte aos que tiverem essa chance. E juízo!







Fonte: Opel

Assista ao vídeo oficial do novo Opel Astra 2010

As fotos e detalhes do novo Opel Astra 2010 já foram apresentadas no post OFICIAL! - Opel apresenta o seu concorrente ao VW Golf, o Astra 2010. Agora, veja o novo carro em ação no vídeo abaixo:



Fonte: Opel

OFICIAL! - Opel apresenta o seu concorrente ao VW Golf, o Astra 2010

Os vazamentos recentes já vinham nos avisando: o Opel Astra 2010 estava prestes a aparecer oficialmente. Isso foi confirmado hoje, quando a Opel divulgou as primeiras imagens do carro, que promete ser um oponente à altura do VW Golf, que já andou tomando suas porradas do Ford Fiesta. Davi e Golias...



A apresentação do novo hatch médio, construído sobre a plataforma Delta, a mesma do Volt e do Cruze, foi meio tardia. O novo Astra era esperado para março deste ano, como uma das estrelas do Salão de Genebra. Mesmo assim, o carro tem atributos para encantar. Ele mede 4,40 m e tem 2,69 m de entreeixos. A suspensão, infelizmente, ainda é com eixo de torção, em vez da excelente suspensão independente multilink que é usada no Ford Focus e no VW Golf.

O novo carro será equipado, a princípio, com motores 1,4-litro e 1,6-litro a gasolina. O modelo de entrada terá um motor 1,4-litro aspirado de 100 cv. Haverá também um motor 1,4 turbinado sem relação com o anterior que produzirá 120 cv e 140 cv, com torques, respectivamente, de 175 Nm e 200 Nm, enquanto a versão 1,6-litro também será turbinada, mas com potência bem mais interessante: 180 cv.

As opções a diesel, proibidas no Brasil, vão de 95 cv a 160 cv com motores de 1,3 litro (95 cv), 1,7 litro (110 cv) e 2 litros (130 cv e 160 cv). Além do modelo hatchback, tanto com três como com cinco portas, podemos esperar pelo cupê-cabriolet, pela perua, pela nova Zafira, que nós já apresentamos a vocês e, de acordo com o CarScoop, uma versão sedã. Como o Cruze usa a mesma plataforma, essa última versão parecia menos provável, mas, com a venda da Opel já programada para o mês que vem, ela passa a fazer todo o sentido.







Fonte: CarScoop

GM apresenta os novos Vauxhall Insignia VXR e Opel Insignia OPC

O novo Insignia, tanto sob o emblema da Vauxhall como da Opel, já recebeu o prêmio de Carro Europeu do Ano 2009. Não seria preciso muito mais do que isso para o sedã ser considerado um grande carro, mas eis que vem muito mais, sob o nome VXR, no Vauxhall, ou OPC, no Opel.



Além do motor 2,8-litros V6 turbinado que produz 325 cv (239 kW), o carro também traz o sistema de tração integral Adaptive 4x4 com diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente, além de uma suspensão 1 cm mais baixa que a da versão SRi do Insignia, até então a mais esportiva. O sedã será oferecido nas cores Arden Blue (azul), Power Red (vermelho), Carbon Flash Black (preta), Silver Lake (prata), Olympic White (branco) e Technical Grey (cinza).

A velocidade máxima é eletronicamente limitada a 250 km/h, mas o carro ainda acelera de 0 a 100 km/h em 6 s cravados. Bancos dianteiros Recaro e rodas de aro 19" de série dão uma boa ideia do que o carro pode fazer, mas bom mesmo seria testá-lo no lugar onde ele foi desenvolvido, no circuito de Nürburgring. Quem sabe um dia?








Fonte: Opel e Vauxhall

VAZOU! - Opel Zafira de nova geração faz sua primeira aparição na internet

A Opel Zafira usa a mesma plataforma do Astra com algumas pequenas modificações. Deve ser por isso que a minivan resolveu começar a aparecer tanto quanto o hatchback na internet. Eis aqui, portanto, a primeira imagem oficial da nova geração do monovolume.



Considerando que a plataforma é a mesma, podemos esperar também pelos mesmos motores, ou seja, motores a gasolina de 75 cv a 240 cv (para uma possível versão OPC) e propulsores a diesel de 90 cv a 150 cv.

A nova Zafira deve estrear em 2011, se a Opel conseguir sobreviver até lá. Esperamos que o Astra e o Insignia a ajudem a chegar lá. Com produtos tão bonitos, é o mínimo que a empresa merece.

Fonte: World Car Fans

VAZOU! - Veja novas imagens da próxima geração do Opel Astra

A Opel ainda pode ter a intenção de mostrar a nova geração do Astra no Salão de Frankfurt deste ano. Esperava-se que ela fizesse isso no Salão de Genebra, mas a estrela, por lá, acabou sendo um Volkswagen, a quinta geração do Polo. O fato é que o Astra já está ficando tão conhecido que a Opel perdeu a chance de fazer qualquer surpresa. E as imagens abaixo são as melhores que já conseguimos até agora, veja:



Como já dissemos, a Opel perdeu uma grande chance de atrair todos os olhares para seu estande na Suíça. Provavelmente ela achou melhor fazer isso na Alemanha, sua terra natal. Se ela conseguisse guardar segredo, talvez produzisse a surpresa desejada. Mas...

O novo Astra, nestas imagens, aparece nas versões de cinco portas, perua e OPC (o desenho vermelho), todas tão bonitas quanto o Insignia já pareceu. E ainda parece. Além dessas versões, espera-se também um conversível e a Zafira, além de um sedã, se o carro chegar a mercados emergentes, o que é pouco provável. Infelizmente o carro para estes mercados será o Cruze, que nem de longe é tão bonito.

O novo Astra deve utilizar os mesmos motores da versão atual européia, que vão de motores a gasolina de 75 cv a 240 cv (para o OPC) a propulsores a diesel de 90 cv a 150 cv. O VW Golf, que foi eleito o Carro Mundial do Ano, deveria começar a ficar preocupado...






Fonte: CarScoop

VAZOU! - Veja as primeiras imagens oficiais do novo Opel Astra

A próxima geração do Opel Astra era esperada para estrear no Salão de Genebra deste ano. Como ela não apareceu por lá, o carro deveria aparecer a qualquer momento. De fato, ele apareceu, ainda que não de modo oficial, nestas imagens que vazaram na internet. Mesmo em baixa definição, elas mostram uma evolução e tanto.



O novo hatch médio estreará com carrocerias hatchback de três e cinco portas. O Astra, aliás, continuará a ter uma família inteira de carros, como uma perua e um conversível. Um sedã e uma minivan também seriam esperados, mas só se o carro fosse ser vendido em países emergentes, como o Brasil ou a China. Para cá, entretanto, podemos esperar só pelo Chevrolet Cruze.

Os motores continuarão os mesmos usados no Astra europeu, indo de 75 cv a 240 cv entre as opções a gasolina e de 90 cv a 150 cv entre as movidas a diesel. Nos modelos básicos, pode-se esperar por um câmbio manual de seis marchas. Nos mais sofisticados, por um sistema eletrônico de controle do comportamento dinâmico do carro, semelhante ao que o VW Golf VI já oferece.






Fonte: Autoblog.nl via Autoblog

O Volt conhece seus primos, Opel Ampera e Holden Volt

Vocês, leitores do MotorDicas, já sabem que o Chevrolet Volt é uma das maiores apostas da história da GM. E a aposta é tão alta que a GM acaba de revelar que se trata de uma aposta global, já que o Volt provavelmente chegará ao mercado com todos os seus primos-irmãos, o Opel Ampera e o Holden Volt. Até agora.






Todas estas apresentações recentes revelam a estratégia da GM para o trem de força Voltec, elétrico de autonomia estendida: escala. Altíssima escala de produção no menor período de tempo possível, para tornar as peças e baterias tão baratas quanto possível. Especialmente depois de um estudo idiota dizer que carros elétricos de autonomia estendida não são economicamente viáveis, como se toda tecnologia, em seu início, não fosse considerada inviável. A gasolina um dia foi, além de perigosa.

Tanto o Ampera quanto o Volt australiano seguirão os passos do Chevrolet, ou seja, serão capazes de rodar os 60 km iniciais apenas com a carga de suas baterias de íons de lítio. Essa quilometragem é suficiente, segundo a GM, para que 78% dos motoristas norte-americanos não gastem uma gota sequer de combustível em seus deslocamentos diários. O mesmo serve para os australianos e europeus.

Se a carga das baterias cair muito, um motor turbo e flexível em combustível de 1,4 litro, pertencente à Família 0 e usado em modelos europeus da GM, funcionará como um gerador de energia elétrica. Com ele, o Volt consegue ampliar sua autonomia para 1.030 km. A máxima é limitada a 161 km/h, para preservar as baterias de íons de lítio, mas poderia ser mais alta, considerando o motor elétrico de 150 cv e incríveis 370 Nm de torque.

Com esse sistema, levando em conta a distância média percorrida pelos motoristas norte-americanos por ano, de 22 mil km, o Volt consegue poupar 1.900 litros de gasolina. Tanto ele quanto seus primos, diga-se de passagem.

A produção do Volt começa só em 2010, talvez até no primeiro trimestre de 2011, mas já sabemos o que esperar: um notchback (carroceria de "dois volumes e meio", ou seja, com formato de sedã, mas com tampa traseira) com quatro lugares, 301 l de porta-malas, 4,40 m de comprimento, 1,80 m de largura, 1,43 de altura e um entreeixos de 2,69 m. Tomara que, dentro dessa estratégia global, o Brasil esteja incluído, mas o mais provável é que nosso mercado, meio blindado à crise mundial, também esteja protegido contra as novas tecnologias...


















Fonte: GM