Hyundai mostra i-flow HED-7 e anuncia reestilização do i30

Um dos males de carros importados é que eles são lançados no Brasil com atraso. Isso acaba sujeitando seus donos a uma rápida desvalorização, não só por problemas com peças, mas também porque as mudanças podem surgir com menos de um ano de mercado. É o que acontecerá com o i30, que vai ter uma reestilização mostrada no Salão de Genebra, com início de suas vendas pouco depois. O modelo vendido por aqui, sensação em seu segmento, foi lançado em junho de 2009. No exterior, em 2007. Quem comprou o carro vai ter prejuízo. Quem está pensando em comprar deve segurar as pontas e esperar pelo modelo novo. Feito o aviso, falemos do que a Hyundai já resolveu mostrar, o conceito iflow HED-7. Esse bicho aí embaixo.



Segundo a Hyundai, ele inspirará um novo sedã do segmento D, ou seja, do tamanho de um Ford Fusion ou de um Honda Accord. Seriam os nossos sedãs médio-grandes. Com coeficiente de arrasto aerodinâmico (cx) de 0,25 e motor 1,7-litro turbodiesel, com dois turbos, o carrão também usa motor elétrico (é híbrido) e transmissão automatizada de dupla embreagem com seis marchas. O pacote faz com que ele tenha consumo de 33,3 km/l. Se chegar à produção em série, será mais uma bela opção da marca aos consumidores. Pelo menos aos dos EUA e Europa, que recebem as novidades assim que elas são apresentadas.



Fonte: Hyundai via World Car Fans

Opel levará a Genebra o Flextreme GT/E, um Volt vitaminado

O Chevrolet Volt, modelo elétrico de autonomia extendida, ainda não chegou ao mercado norte-americano, mas é, de longe, a aposta mais forte da GM para os próximos anos. Tanto que seu braço europeu, a Opel, já prepara sua versão, o Ampera, que tem vendas confirmadas. Mais do que isso, a empresa mostrará em Genebra o carro-conceito Flextreme GT/E, um carrão de 4,76 m que pode chegar aos 200 km/h de velocidade máxima, dois números bem superiores aos do Volt.



Uma das explicações para o Flextreme andar mais do que o Volt é seu baixíssimo coeficiente de penetração aerodinâmica. O cx é de 0,22. Não chega a ser extraordinário, já que o Mercedes-Benz Classe E Coupé tem cx de 0,24 e produção em série, mas, se o Flextreme chegasse à produção com a mesma aerodinâmica, seria o carro mais eficiente do mundo neste quesito.

A ideia, segundo a Opel, é mostrar que o sistema Voltec pode ter aplicações não só em um modelo médio, como o Volt ou o Ampera, mas também nos maiores, como o Flextreme GT/E. Os 4,76 m de comprimento são seguidos de uma largura de 1,87 m e de uma altura de apenas 1,31 m, o que o torna quase um esportivo, não fosse o entre-eixos de 2,90 m, necessário também por conta da pouca altura.

Podemos discutir se o carro será fabricado em série ou não, mas a resposta é quase definitivamente um "sim". Isso porque a Opel se esmerou na ficha técnica. O trem de força é exatamente o mesmo do Volt, ou seja, um motor elétrico de 150 cv e 370 Nm de torque desde 0, algo que permitiria supor um tremendo desempenho, mas que quem já dirigiu o carro diz que não se reflete em sensação de arrancada. A razão mais certa para isso é a preservação da carga das baterias. Seja como for, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 9 s. A autonomia, só com a carga das baterias, é de 60 km, e a recarga total, em tomadas de 220V, leva menos de três horas.

Quando a força das baterias acaba, entra em ação um motor a combustão de 1,4 litro que não ajuda a tracionar o carro, apenas a fornecer energia elétrica ao veículo. Segundo a Opel, com o propulsor a combustão alimentando o elétrico, a autonomia chega a mais de 500 km, com emissões de menos de 40 g/km de CO2.

Há detalhes que tornam o Flextreme GT/E ainda mais interessante, como as rodas de aro 21", com pneus 195/45 R21, e aletas de 35 cm que se estendem atrás dos extratores de ar que ficam depois dos arcos das rodas traseiras e direcionam o ar de modo a criar menos turbulência. E menos consumo de combustível.

Segundo a Opel, essa é a indicação de que haverá muito mais modelos elétricos à disposição dos consumidores. Nos EUA e na Europa. Por aqui, continuaremos a queimar gasolina e álcool durante muito mais tempo. Afinal, a desculpa, dessa vez, será que carros elétricos são muito caros para os brasileiros... É sempre a mesma.










Fonte: Opel

Bertone homenageará centenário da Alfa Romeo com o Pandion

Depois de quase desaparecer do mapa, o que seria uma perda e tanto para os apaixonados por automóveis, o estúdio de design Stile Bertone resolveu homenagear outra marca em risco de extinção, mas que comemora este ano seu centenário: a Alfa Romeo. Se vendesse carros como o Pandion, conceito criado pela Bertone para a tal homenagem, a marca do Cuore Sportivo talvez tivesse mais cem anos pela frente. E bem tranquilos.



A Bertone não se estendeu muito sobre os dados técnicos do carro em termos de motorização, mas informa que o belo cupê de laterais transparentes tem 4,62 m de comprimento, 1,97 m de largura e 1,23 m de altura. O entre-eixos, não informado, deve ser enorme, considerando as rodas em cada uma das quatro pontas do carro. O motor, também não revelado, fica na dianteira, enquanto a tração é traseira. Como todo Alfa Romeo deveria ser.

Pandion é um nome científico. Remete a Pandion Haliaetus, o falcão pescador, um animal que inspira a dianteira do carro e transforma o Cuore Sportivo em uma espécie de bico, pronto para atacar o asfalto. Que pena um carro assim não ter lugar nas linhas de produção em série... Com isso, ele terá palcos limitados onde brilhar. O Salão de Genebra, em março, e o museu da Bertone.





Fonte: Bertone

Mercedes-Benz antecipa segunda geração do CLS com o F800 Style

O Salão de Genebra deste ano promete ser um dos mais agitados dos últimos anos. Entre as novidades da Mercedes-Benz, que não devem parar por aqui, uma das maiores deve ser o F800 Style, carro-conceito que antecipa a segunda geração do cupê de quatro portas da marca alemã, já parcialmente mostrado em Detroit com uma bela escultura.



No modelo conceitual, que tem portas traseiras deslizantes, as opções de motorização serão duas. Uma delas é totalmente elétrica, com célula de combustível, e a outra é um modelo híbrido plug-in, ou seja, que pode ser carregado na tomada. Com motor V6 e um propulsor elétrico de mais de 100 cv, o F800 Style com esse sistema poderia percorrer quase 30 km só com a energia de suas baterias. Pouquíssimas pessoas rodam mais do que isso por dia, nos trajetos de casa ao trabalho.

Com tantas antecipações do novo CLS, o modelo definitivo deve se tornar uma das maiores atrações do Salão de Paris, em outubro.








Fonte: Mercedes-Benz via Inside Line

Pininfarina levará spider de dois lugares conceitual a Genebra

A Pininfarina acaba de divulgar a primeira imagem de seu próximo carro-conceito, um spider de dois lugares construído sobre plataforma Alfa Romeo (não revelada) para celebrar os 80 anos do famoso estúdio de design italiano.



Ainda não temos os dados técnicos do veículo, mas o desenho que o estúdio divulgou já nos deixa com água na boca por uma versão de produção em série dessa beleza. Ela pode, no fim das contas, ajudar a salvar a marca do Cuore Sportivo, quem sabe?

Fonte: Pininfarina

Audi leva e-tronzinho a Detroit. Mas pode chamar de R4

Carros-conceito, como se sabe, não servem apenas para mostrar novas tecnologias. Ultimamente, seu objetivo principal tem sido antecipar novos produtos. Não sabemos se foi para esconder isso ou se foi simples falta de criatividade, mas a Audi levou ao Salão de Detroit um novo conceito elétrico, semelhante ao mostrado em Frankfurt e Los Angeles. A semelhança, vale dizer, se restringe à proposta elétrica e esportiva e ao nome, e-tron para todos. Só que o e-tron de Detroit é 33 cm menor que o de Frankfurt, que se baseia no R8 (3,93 m, contra 4,26 m do alemão). O de Detroit não se baseia em ninguém. Ele antecipa o R4, esportivo pequeno que a Audi deve lançar em 2012. Talvez antes.



O novo carro não traz quatro motores elétricos, como o de Frankfurt. Só traz a mesma potoca que a marca contou no salão alemão, ao dizer que o e-tron tinha 4.500 Nm de torque. A medição foi nas rodas, não no motor, como é padrão na indústria. Se fosse feita do modo tradicional, o carro teria 680 Nm. O R4, digo, o e-tron de Detroit tem motores elétricos (dois) só para as rodas traseiras e desenvolve 204 cv. O torque, segundo a Audi, é de 2.650 Nm. Sabendo do episódio com o e-tron anterior, fizemos as contas. Elas deram 400 Nm.

Com 1.350 kg (só as baterias pesam 399 kg), o e-tronzinho vai de 0 a 100 km/h em 5,9 s e atinge a máxima de 200 km/h, para garantir uma autonomia de 250 km (não a essa velocidade, diga-se de passagem).

O R4 terá motores a combustão tradicionais, mas também deve apresentar uma versão totalmente elétrica, assim como o Mercedes-Benz SLS eDrive. Ela só deve chegar por volta de 2015, o que não nos impede de conhecer o carro desde já. Se podemos arriscar o palpite, ele deve ser bem parecido com o e-tronzinho de Detroit.



























Fonte: Audi

Toyota FT-CH deve dar origem a híbrido menor que o Prius

O Toyota Prius é o híbrido mais bem-sucedido do mundo, em boa medida porque caiu no gosto dos norte-americanos. A marca japonesa bem que tentou oferecer versões híbridas de carros comuns, mas a receita dedicada a híbridos do Prius pareceu agradar bem mais. De olho nesse mercado, a empresa apresentou o FT-CH.



CH significa Compact Hybrid, ou híbrido compacto. Não para menos: o FT-CH é 56 cm menor que o Prius, ou seja, mede 3,90 m. O entre-eixos, que no Prius é de 2,70 m, deve ser significativamente menor no FT-CH.

Como de costume, a Toyota não menciona nada mais a respeito do carro em termos técnicos. O que é certo é que o híbrido compacto dará origem a um híbrido menor que o Prius. E que ele deve ser oferecido nos principais mercados mundiais da Toyota. Como a empresa planeja testar no Brasil a popularidade do Prius, um modelo menor (e mais barato) pode ser uma pedida excelente para mercados emergentes.













Fonte: Toyota