Como vender o carro não é mais um problema, só nos resta dizer: é ou não é um carro de respeito?
Fonte: AutoBlog.nl
VAZOU! - Veja como deve ser o futuro Aston Martin one-77
A Aston Martin vendeu todas as 77 unidades do One-77, que custa 1,05 milhão de libras. Já sabemos o preço (que, aliás, não faz mais a menor diferença, considerando que todos foram vendidos), o motor, um V12 de 7,3 litros e mais de 700 cv, e que o carro será uma obra de arte sobre rodas. O que ainda não tínhamos era uma idéia do estilo final do carro, mas esse problema já foi resolvido. Veja aqui as primeiras imagens do veículo, ainda que sejam apenas do mock-up do carro.
Como vender o carro não é mais um problema, só nos resta dizer: é ou não é um carro de respeito?
Fonte: AutoBlog.nl
Como vender o carro não é mais um problema, só nos resta dizer: é ou não é um carro de respeito?
Fonte: AutoBlog.nl
Ford Fusion 2010 aparece antes de sua estréia em Los Angeles
Está pensando em comprar um Ford Fusion? Espere, por mais que digam que ele ganhou prêmio disso ou daquilo: ele está velho. O modelo 2010, bem mais bonito, forte e melhor, está para ser mostrado no Salão de Los Angeles, em novembro, mas já deu o ar de sua graça. E que graça!
Como virou costume entre as montadoras, a Ford diz que o carro é todo novo. Conversa. Ele sofreu apenas uma reestilização, muito bem feita, por sinal. De todo modo, é preciso chamar as coisas por seu verdadeiro nome.
Além da aparência melhorada, o Fusion também ganhou novos motores. O de quatro cilindros e 2,3 litros se tornou um 2,5-litros de 175 cv. O V6 3-litros, que nunca apareceu por aqui, passou a 240 cv e há um novo V6, 3,5 litros, de 263 cv. Todos são casados com uma transmissão automática de seis velocidades. Se a de cinco já era excelente, a nova promete uma economia de até 10%.
A melhor notícia de todas, em todo caso, é que o carro continua a ser fabricado no México. Em suma, ele deve chegar ao Brasil pouco depois de começar a ser vendido nos EUA. Fique atento e, se puder, espere a chegada do modelo novo. Se não puder, pelo menos compre um seminovo.
Fonte: Ford
Como virou costume entre as montadoras, a Ford diz que o carro é todo novo. Conversa. Ele sofreu apenas uma reestilização, muito bem feita, por sinal. De todo modo, é preciso chamar as coisas por seu verdadeiro nome.
Além da aparência melhorada, o Fusion também ganhou novos motores. O de quatro cilindros e 2,3 litros se tornou um 2,5-litros de 175 cv. O V6 3-litros, que nunca apareceu por aqui, passou a 240 cv e há um novo V6, 3,5 litros, de 263 cv. Todos são casados com uma transmissão automática de seis velocidades. Se a de cinco já era excelente, a nova promete uma economia de até 10%.
A melhor notícia de todas, em todo caso, é que o carro continua a ser fabricado no México. Em suma, ele deve chegar ao Brasil pouco depois de começar a ser vendido nos EUA. Fique atento e, se puder, espere a chegada do modelo novo. Se não puder, pelo menos compre um seminovo.
Fonte: Ford
Renault Sand'up é apenas um Sandero com a capota cortada
O que deveria ter sido um sinal de orgulho da engenharia brasileira se tornou... frustrante. Bastante antecipado pela Renault, o conceito Sand'up poderia ser um vislumbre do futuro SUV que a marca francesa construirá sobre a plataforma B0, que Logan e Sandero dividem atualmente. No final, ele se mostrou apenas um modelo enfeitado e até agradável de ver, mas nem de longe era o utilitário que se esperava.
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Azar nosso, que esperamos à toa, é verdade. Ninguém prometeu nada. Houve até quem esperasse encontrar no carro as futuras linhas de uma picape Sandero, mas não havia espaço de caçamba suficiente para que também acreditássemos nessa versão. Enfim, não achamos que o Sand'up antecipará nada. Só o que dá para fazer com um carro que já existe, algo que o pessoal da personalização automotiva já está careca de fazer. No fim, o Sand'up é um Sandero tunado. E só.
Toda a linha Renault, aliás, ficou nisso. Foi tuning para todo o lado. O Mégane ganhou uma versão mais esportiva e equipada, a Extreme, a Scénic apareceu com roupa aventureira e o Sandero se mostrou na versão Stepway. Nada que você, em breve, não vá ver em uma concessionária, se é que já não anda vendo. Se quiser ver algo realmente novo, belo e diferente no estande da marca francesa, admire as mulheres que exibem os carros. E a maquiagem nem é tão pesada quanto nos veículos.
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Fonte: Renault
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Azar nosso, que esperamos à toa, é verdade. Ninguém prometeu nada. Houve até quem esperasse encontrar no carro as futuras linhas de uma picape Sandero, mas não havia espaço de caçamba suficiente para que também acreditássemos nessa versão. Enfim, não achamos que o Sand'up antecipará nada. Só o que dá para fazer com um carro que já existe, algo que o pessoal da personalização automotiva já está careca de fazer. No fim, o Sand'up é um Sandero tunado. E só.
Toda a linha Renault, aliás, ficou nisso. Foi tuning para todo o lado. O Mégane ganhou uma versão mais esportiva e equipada, a Extreme, a Scénic apareceu com roupa aventureira e o Sandero se mostrou na versão Stepway. Nada que você, em breve, não vá ver em uma concessionária, se é que já não anda vendo. Se quiser ver algo realmente novo, belo e diferente no estande da marca francesa, admire as mulheres que exibem os carros. E a maquiagem nem é tão pesada quanto nos veículos.
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Fonte: Renault
Balanção do salão - segundo dia
Agora o ritmo de atualizações vai voltar ao normal. Do segundo dia, o que tivemos de mais interessante foram os novos produtos, para já ou para daqui a algum tempo. A primeira coletiva do dia, com a Volkswagen, mostrou o conceito BlueMotion para um país com diesel proibido para carros de passeio, o Eos, o Passat CC, o Tiguan e a picape média Robust, ainda apresentada como carro-conceito.
Outra que caprichou foi a Kia, que mostrou nada menos de seis modelos novos: Cerato, Magentis, Sportage, Mohave, Rio e o Soul, que se tornará nacional se os planos de instalação de uma fábrica em Salto, no interior de São Paulo, derem certo.
Na Ford, as estrelas são Mustang Shelby GT500 KR, Focus ST e Verve, que deu origem ao novo Fiesta. E foi basicamente isso. Você saberá de mais detalhes ao longo do dia.
Outra que caprichou foi a Kia, que mostrou nada menos de seis modelos novos: Cerato, Magentis, Sportage, Mohave, Rio e o Soul, que se tornará nacional se os planos de instalação de uma fábrica em Salto, no interior de São Paulo, derem certo.
Na Ford, as estrelas são Mustang Shelby GT500 KR, Focus ST e Verve, que deu origem ao novo Fiesta. E foi basicamente isso. Você saberá de mais detalhes ao longo do dia.
Balanção do salão - Primeiro dia
Pois é, minha gente... Bem que gostaríamos de atualizar o blog com cada uma das coletivas, de cada uma das empresas que estão presentes ao Salão do Automóvel, mas isso se mostrou impossível. Assim sendo, melhor é fazer esse balanço, para manter vocês inteirados das novidades, e partir para algo mais minucioso quando a poeira baixar. A maior novidade de ontem, sem dúvida, foram os conceitos FCC II e o Chevrolet GPiX.
Já falamos deles em posts específicos, logo abaixo deste. Na dúvida, use o sistema de busca para encontrá-los. Além deles, uma boa novidade para o público brasileiro foi a confirmação da importação oficial do smart fortwo.
A Mercedes-Benz também anunciou a vinda do GLK, do CLC e do SL IWC, mas essas novidades, além de menos acessíveis, também eram mais esperadas. A Mercedes-Bens estima que conseguirá vender o fortwo por um valor entre R$ 55 mil e R$ 60 mil. Pode parecer caro, mas importado de modo independente ele podia custar até R$ 120 mil.
Da Fiat, além do FCC II, antigo Bugster, foram mostrados também o Punto T-JET, com motor 1,4-litro turbo de 152 cv, e o 500, ou Cinquecento, que deve ser importado ao Brasil no ano que vem.
No estande da Hyundai, além do Genesis, apontado como a maior novidade da marca para o salão, o melhor mesmo era o i30 e sua versão perua, que devem começar a ser vendidos por aqui no ano que vem. Melhor que isso, só se o i20 também tivesse aparecido.
A decepção do dia ficou por conta da Renault, que prometeu um carro-conceito e apareceu com um Sandero tunado. O Sand'up, segundo alguns, até anteciparia uma picape da marca, mas não tinha caçamba suficiente e a cabine não era estendida, algo que nenhuma empresa interessada em picapes pequenas deveria deixar de conceber. Antes fosse o SUV da plataforma B0, mas essa estréia deve acontecer no exterior, mesmo. É pena.
Já falamos deles em posts específicos, logo abaixo deste. Na dúvida, use o sistema de busca para encontrá-los. Além deles, uma boa novidade para o público brasileiro foi a confirmação da importação oficial do smart fortwo.
A Mercedes-Benz também anunciou a vinda do GLK, do CLC e do SL IWC, mas essas novidades, além de menos acessíveis, também eram mais esperadas. A Mercedes-Bens estima que conseguirá vender o fortwo por um valor entre R$ 55 mil e R$ 60 mil. Pode parecer caro, mas importado de modo independente ele podia custar até R$ 120 mil.
Da Fiat, além do FCC II, antigo Bugster, foram mostrados também o Punto T-JET, com motor 1,4-litro turbo de 152 cv, e o 500, ou Cinquecento, que deve ser importado ao Brasil no ano que vem.
No estande da Hyundai, além do Genesis, apontado como a maior novidade da marca para o salão, o melhor mesmo era o i30 e sua versão perua, que devem começar a ser vendidos por aqui no ano que vem. Melhor que isso, só se o i20 também tivesse aparecido.
A decepção do dia ficou por conta da Renault, que prometeu um carro-conceito e apareceu com um Sandero tunado. O Sand'up, segundo alguns, até anteciparia uma picape da marca, mas não tinha caçamba suficiente e a cabine não era estendida, algo que nenhuma empresa interessada em picapes pequenas deveria deixar de conceber. Antes fosse o SUV da plataforma B0, mas essa estréia deve acontecer no exterior, mesmo. É pena.
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