Bentley apresenta seu conversível mais poderoso, o GTC Speed

Para muita gente, acelerar um veículo sem capota é uma delícia mesmo que o carro não ande tanto assim. Para outros, se for possível aliar velocidade e contato com a natureza, tanto melhor. É para estes que a Bentley quer oferecer o GTC Speed, o conversível mais potente da história da marca britânica, com 610 cv. A estréia oficial do carrão será no Salão de Detroit.



Com 4,80 m de comprimento, 2,19 m de largura, 1,39 m de altura com o teto levantado e 2,75 m de entreeixos, o superconversível tem um motor W12, biturbo. Seu peso, condizente com sua proposta de luxo, é de 2.485 kg em ordem de marcha. Mesmo com toda essa "gordura", a velocidade máxima do carrão passou a 322 km/h. Sem capota, ela fica em 312 km/h, ainda muito mais alta do que a da maioria dos automóveis comuns. Acelerar de 0 a 100 km/h toma só 4,8 s.

Além do motorzão, o GTC Speed é 1 cm mais baixo na dianteira e 1,5 cm mais baixo na traseira. Para frear, o superconversível pode usar freios de cerâmica, os maiores já empregados em um veículo de série, com pinças de oitos pistões e discos de 420 mm na dianteira e 356 mm na traseira.













Fonte: Bentley

Protoscar revela o Lampo, carro-conceito conversível e elétrico que irá a Genebra

O Salão de Genebra tem sido há muitas edições o evento mais ecológico do setor automotivo, provavelmente uma herança do país onde ele acontece. A Suíça, aliás, é também a casa da Protoscar, o que explica a escolha do evento como o primeiro a apresentar o carro-conceito fabricado por ela, o Lampo. Este conversível, totalmente elétrico, é um exemplo do que os carros do futuro planejam ser.



Para muitos, o Lampo talvez já fosse divertido o suficiente só por ser conversível, mas há muito mais sob este primeiro desenho do veículo (as fotos do modelo real só chegarão em fevereiro). O conversível elétrico tem 268 cv, o que, dependendo do peso do veículo, proporcionará diversão garantida, mas é o torque que encanta: 440 Nm de 0 a 5.000 rpm. É mais força do que tem um belo motor V8, especialmente contando que ela está disponível o tempo todo.

Culpa dos dois motores elétricos BRUSA, um em cada eixo do Lampo, e do pacote de baterias de 35 kWh. Com esse conjunto, o Protoscar pode percorrer até 200 km com uma carga completa, que pode ser feita em qualquer tomada ou em um gerador solar de 16 kWp. Para dar uma força à manutenção da carga, os freios também recuperam a energia das frenagens.

A idéia da Protoscar não é fabricar o Lampo, mas sim usar as soluções que ele propõe em veículos de série. Como ainda não temos ideia de como o carro será, vamos esperar pelas fotos para nos conformar com isso. Ou lamentar profundamente, se ele for uma máquina que dê vontade de comprar.

Fonte: Protoscar via CarBodyDesign

Porsche apresentará Panamera na Auto Shanghai 2009, na China

Quando as coisas mudam, empresas inteligentes também mudam. Todas as grandes apresentações de carros normalmente acontecem na Europa, no Japão ou nos EUA, mas a Porsche decidiu apresentar oficialmente seu cupê de quatro portas, o Panamera, na Auto Shanghai 2009, na China, que acontece de 20 a 28 de abril deste ano. Uma boa manobra, especialmente se pensarmos que a China, mais dia, menos dia, vai reclamar o título de maior mercado automotivo do mundo, tanto para modelos normais quanto para modelos luxuosos, como o Panamera.



O novo cupê de quatro portas terá 4,97 m de comprimento, 1,93 m de largura, 1,42 m de altura e terá um entreeixos de 2,92 m, espaço mais do que suficiente para os quatro ocupantes que ele pode levar. No porta-malas, 450 l também levarão muito bem a bagagem destas quatro pessoas. Se a necessidade de espaço for maior, os passageiros do banco traseiro podem dar espaço ao rebatimento e a 1.500 l de capacidade de carga. Se nem isso resolver, sempre haverá o Cayenne, capaz de rebocar uma carretinha ou um trailer...

Apesar de o Panamera poder ser um carro de uso diário, ele também deve preservar a veia esportiva que caracteriza os Porsche. Seu motor de entrada será um V6 3,6-litros a gasolina com injeção direta de combustível e 300 cv. A versão intermediária, a Panamera S, terá motor V8 4,8-litros de 400 cv. As duas primeiras opções do cupê terão tração traseira. A versão topo de linha, a Panamera Turbo, terá não apenas um motor mais forte (o mesmo V8, mas turbinado), mas também o sistema de tração integral permanente PTM (Porsche Traction Management). Todos os modelos poderão usar o câmbio manual automatizado de sete marchas da empresa, o PDK.

No futuro, a Porsche também pretende oferecer o Panamera Hybrid, uma versão com motor V6 a combustão aliado a um propulsor elétrico. O conjunto motriz será capaz de entregar 350 cv com grande economia de combustível, o que teoricamente eliminaria a necessidade de uma versão movida a diesel, mas os mercados europeus podem exigir que ela seja lançada, como aconteceu com o Cayenne.





Fonte: Porsche

REVAi agora será vendido com baterias de íons de lítio

No Reino Unido, Jeremy Clarkson já desceu a lenha no REVAi, o carrinho elétrico que chega ao Brasil agora em janeiro. Disse que ele é pequeno, inseguro e desconfortável, além de não muito ecologicamente correto. Isso, em parte, pelas baterias de chumbo que ele usa. Mas isso deve acabar em breve. A REVA anunciou, na Índia, que fará um REVAi com baterias de íons de lítio, mais leves, limpas e eficientes que as atuais. O novo modelo, igual em aparência, ganhou até um nome engraçadinho: L-ion, um trocadilho em inglês com a palavra íon (ion) e leão (lion), possivelmente para destacar que, além de mais limpo, o carrinho também está mais forte e ágil.



Além de as baterias terem agora uma garantia de três anos, justamente por serem mais eficientes, elas rendem ao REVAi uma autonomia de 120 km, 50% a mais que as anteriores, que rendiam 80 km de autonomia. A velocidade máxima continua nos 80 km/h, mas as acelerações, segundo a REVA, estariam mais vigorosas. Pena a empresa não divulgar dados que confirmem essa afirmação.

Para os mais apressadinhos, e para empresas com uma frota de REVAi, a REVA também venderá ou alugará uma estação de recarga rápida para as novas baterias. Com instalação trifásica, a estação conseguirá repor 90% da carga das baterias em apenas uma hora.








Fonte: REVA via AutoBlogGreen

Bugatti Type 57S Atalante ressurge depois de anos guardado

Só 17 Bugatti Type 57S Atalante foram produzidos. Um deles, com o chassi de número 57502, foi terminado em 5 de maio de 1937 e entregue a seu primeiro dono, Earl Howe, primeiro presidente do British Racing Driver's Club, em 9 de junho de 1937. Como você se sentiria se descobrisse essa jóia na garagem de sua família? Bem é isso que aconteceu com os herdeiros de Harrold Carr depois que ele morreu. Veja abaixo em que estado o carro foi descoberto. Sujinho, mas impecável.



Carr comprou o Bugatti em 1955, de Lord Ridley, e o dirigiu umas poucas vezes até decidir guardá-lo na garagem, por volta dos anos 1960, e nunca mais sequer dar a partida neste que é um dos carros mais raros e caros do mundo. É por causa disso que ele hoje vale ainda mais, com uma quilometragem baixíssima para um carro de quase 72 anos: apenas 26.284 km em seu hodômetro.

Agora este fantástico pedaço de história automotiva irá a leilão no Rétromobile, mais especificamente no evento promovido pela Bonham, em 7 de fevereiro deste ano, em Paris. O preço mínimo estimado para ele é de 3 milhões de euros, ou quase R$ 10 milhões, sem impostos. E olha que esse é um valor conservador, tendo em vista a raridade e o estado de conservação deste Atalante.












Fonte: Bonhams via AutoBlog