OFICIAL! - Kia apresenta em Seul o novo Sorento

Se você simpatiza com o Sorento e pretende comprar um nos próximos dias ou meses, espere um pouco mais ou peça um descontão. Isso porque a Kia acaba de divulgar as primeiras imagens oficiais do novo utilitário, que ela chama de CUV, ou crossover, para os íntimos.



Com 4,7 m de comprimento, o novo Sorento terá três motores, na Coréia do Sul: um V6 de 2,7 litros movido a GLP (gás liquefeito de petróleo, o gás de cozinha), que gera apenas 165 cv e 157 Nm, um quatro-cilindros de 2,4 litros, o Theta II, com 175 cv e 225 Nm e o novo motor a diesel R2.2, de 2,2-litros, como o nome denuncia, 197 cv e 435 Nm. Haverá câmbios de cinco e seis marchas disponíveis tanto em versão automática quanto manual.

Com a importância que o mercado brasileiro ganhou para a Kia, em breve o utilitário deve chegar ao Brasil. Espere por novidades lá pelo final do ano.








Fonte: Kia

OFICIAL! - Reestilização do C4 Pallas aparece na China

Não faz muito tempo que mostramos as primeiras imagens de um novo sedã da Citroën na China. Chamado de C4 Sedan, ele deve ser vendido naquele mercado, gigantesco, ao lado do C-Triomphe, que nós conhecemos como C4 Pallas. Por aqui, se vier, ele deve vir como uma reestilização do C4 Pallas.



Isso faz sentido por causa da traseira, que é bastante parecida com a do C5. A nova geração do sedãe chega ao Brasil no segundo semestre deste ano. Assim, o C4 Pallas pode adotar a mesma traseira para padronizar o estilo da linha, além de ganhar uns anos a mais de vida com a renovação.



Fonte: China Car Times

Primeiro de abril vem recheado de piadas automotivas

Fique atento, caro leitor. Hoje, nós teremos dúzias de histórias que poderão soar verdadeiras, mas são só piadas. Alguns delas nem pretendem soar reais, como as que selecionamos para você, abaixo. De todo modo, nõs não duvidamos que muitas pessoas vão acreditar que elas são reais. Veja o Papamóvel, por exemplo. A Hyundai se baseou em seu i10.



A ideia é ter um carro que economize combustível e que seja mais discreto. Mas essa não é a única ideia para ajudar o ambiente. A Kia também desenvolveu uma versão especial do Soul, o Aero-Soul (o próprio nome já denuncia a piada), equipado com o sistema de baixo custo batizado de Air Propulsion and Retardation Installation Line, algo como Linha de Instalação de Propulsão e Retenção a ar. A sigla, em inglês, é APRIL, abril, em português. O sistema ajudaria o carro a gastar menos combustível com a ajuda do vento. Sensores na traseira e na dianteira do automóvel indicariam se os ventos estão fortes ou não. Se estiverem, um painel traseiro se abre para empurrar o carro para a frente. Se o carro frear, um painel frontal é acionado para parar o carro.




A Seat é outra que gostou da ideia do vento, mas foi além. Ela usa um gerador eólico no teto do carro para acionar os faróis do Ibiza Ecomotive. O sistema, chamado de Aero-Tonto (que, em português, dispensa tradução), foi desenvolvido pelo engenheiro Santos Inocentes. O sr. Inocentes teria ficado tão feliz com o resultado que já pensa em um Aero-Tonto com hélices de 1 m...



Pior que isso é o Caparo RightFuel, um equipamento que impede que carros a diesel sejam abastecidos com gasolina no Reino Unido. Como se a Caparo, criadora do fantástico T1, um carro de corrida de rua, realmente se importasse com carros a diesel ou economia de combustível...




Mas a melhor piada do dia vem do Festival de Velocidade de Goodwood. Eles decidiram criar uma categoria livre de emissões de dióxido de carbono. Para isso, vão colocar os pilotos para empurrarem seus carros ladeira acima no circuito de Goodwood, em uma subida de quase 2 km...



Bom Primeiro de Abril, meus amigos. Espero que vocês não sejam pegos por nenhuma piadinha infame.

Fonte: Kia, Hyundai, Seat, Caparo and Goodwood

Mercedes-Benz E63 AMG faz sua estréia no Salão de Nova York

O que você faria se pudesse ter um carro capaz de levar as crianças à escola, viajar com conforto e, de vez em quando, ainda ser levado aos limites em um circuito (os do motorista, já que os do carro provavelmente são quase inatingíveis)? Isso é o que o novo Mercedes-Benz E63 AMG propõe. O novo supersedã será apresentado no Salão de Nova York, que vai de 10 a 19 de abril.



Além do fantástico motor V8 de 6,2-litros que impulsiona outros modelos da AMG e produz 518 cv e 630 Nm, o novo E63 AMG também traz o primeiro câmbio manual automatizado de dupla embreagem da Mercedes-Benz, chamado Speedshift. Ele devera se espalhar por toda a linha da marca alemã muito em breve porque oferece uma performance muito superior à de qualquer transmissão convencional, além de emissões e consumo de combustível menores.

A velocidade máxima, como de costume, é eletronicamente limitada a 250 km/h, mas o E63 AMG pode acelerar de 0 a 100 km/h em 4,5 s. As crianças irão para a escola em êxtase, mas o difícil será tirá-las de dentro de um carro tão fantástico.





















Fonte: Mercedes-Benz via Autoblog

Subaru apresenta o novo Legacy no Salão de Nova York

Os carros da Subaru sempre chamaram a atenção por conta de sua precisão técnica e comportamento dinâmico soberbo, mas a empresa vem tentando atrair compradores também por um desenho mais atraente há algum tempo. Um bom exemplo disso é a quinta geração do Legacy, recém-apresentada no Salão de Nova York.



Apesar de ser visualmente interessante, o sedã médio-grande continua a ser mais atraente por seus dados técnicos. Ele tem 4,74 m de comprimento, 1,82 m de largura e 1,51 m de altura, com um entreeixos de 2,75 m. Ele é apenas 3,5 cm maior que a geração antiga, mas tem um entreeixos 8 cm maior, o que foi conseguido com outra melhoria: a diminuição dos balanços dianteiro e traseiro.

Há três opções de motores, todas na configuração boxer, ou seja, com cilindros opostos, para permitir um centro de gravidade mais baixo. O modelo de entrada tem um quatro-cilindros de 2,5-litros capaz de render 172 cv a 5.600 rpm e 230 Nm a 4.000 rpm. Ele pode utilizar um câmbio manual de seis marchas ou um CVT, chamado de Lineartronic.

O motor de seis cilindros tem 3,6 litros e produz 260 cv a 6.000 rpm e 335 Nm a 4.400 rpm. Vem equipado apenas com câmbio manual de cinco marchas. A versão topo de linha do novo sedã usa o mesmo motor da versão de entrada, mas com o providencial auxílio de um turbocompressor para gerar 269 cv a 5.600 rpm e 350 Nm de 2.000 rpm a 5.200 rpm.

As vendas do carro, no Brasil e no exterior, devem começar ainda este ano.
















Fonte: Subaru