TAC Stark terá motor turbodiesel 2,3-litros de 127 cv da FPT

A lógica nem sempre prevalece no mundo automotivo, especialmente quando faltam informações para dar base a ela. Nós, por exemplo, apostamos que o TAC Stark teria o motor 1,9-litro do Fiat Linea, fornecido pela FPT, mas o que a FPT ofereceu à montadora catarinense foi melhor do que a encomenda: o novo motor S23, um turbodiesel de 2,3-litros que gera 127 cv a 3.600 rpm e 300 Nm a 1.800 rpm. Era o que se pedia para o jipe desde que ele foi apresentado à imprensa, em 2006.



A lógica, neste caso, apontava para o 1,9-litros porque o Stark apresentado na edição de dois anos atrás do Salão do Automóvel usava um motor 1,8-litro flex da Volkswagen. Segundo o diretor-presidente da TAC, Adolfo Cesar dos Santos, este motor foi usado na época porque os movidos a diesel então disponíveis no mercado eram pesados demais, além de estarem com os dias contados por conta das novas normas de emissões brasileiras, equivalentes, em breve, à Euro 4 e Euro 5.

Os volumes da TAC, que devem chegar em três anos a 100 unidades por mês, seriam insuficientes para que a FPT investisse na nacionalização do motor, que também é fabricado em Foggia, na Itália. Portanto, além de atender ao Stark, ele também vai equipar modelos novos da Iveco e possivelmente da Fiat. Nossa aposta é que eles entrem no Campagnola e no Massif, além de em algum produto da Iveco.

Como a produção do carro depende do fornecimento do motor, e o S23 só começa a sair da linha de produção no começo do ano que vem, há um novo prazo para a chegada do Stark ao mercado. Depois de prometido para outubro do ano passado, ele agora deve entrar no mercado no segundo semestre de 2009.







Fonte: TAC e FPT

Hyundai deve trazer o médio i30 ao Brasil a partir do Salão do Automóvel

O Hyundai i30 foi mostrado ao público pela primeira vez no Salão de Genebra de 2007. Quase dois anos depois, será a vez de ele ser mostrado ao público brasileiro. Isso deve acontecer no Salão do Automóvel de São Paulo, que tem início no final deste mês. Além de ver o carro, o público deve poder comprá-lo logo em seguida, por um valor em torno de R$ 60 mil.



Por esse preço o carro virá muito bem equipado, tanto em termos de conforto quanto com o potente motor 2-litros de 143 cv, que deve ser oferecido com câmbio manual e automático.









Outro modelo que deve chegar logo ao Brasil, fabricado aqui, deve ser o i20, o produto mais provável a sair da fábrica que a Hyundai pretende instalar em Piracicaba, no interior de São Paulo, até 2010.

Fonte: WebMotors

Fiat 500 Abarth esseesse, a "formiga atômica" de 160 cv

Se a "Formiga Atômica" virasse um carro, talvez ela ganhasse o nome de Fiat 500 Abarth esseesse. O carrinho, de meros 3,55 m, ganhou no Salão de Paris um kit que deixa o motor 1,4-litro T-JET de 135 cv, já presente no modelo Abarth, mais forte. Ele passa a desenvolver 160 cv a 5.750 rpm, com um torque de 206 Nm a meros 3.000 rpm. Com isso, ele atinge a máxima de 211 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 7,4 s. E não foi só...



Além do kit "esseesse", o 500 Abarth também tem à disposição o "Asseto Corse", que eleva a potência a 190 cv a 6.000 rpm, controlada por um câmbio manual de seis marchas, e é mais voltado às pistas. O peso é reduzido para 920 kg e os dados de desempenho não foram divulgados. Possivelmente para não assustar os candidatos... Afinal, loucura tem limite!





Fonte: Fiat

VW lança seu esportivo de butique, o Polo GT

Esportivo é o VW Polo GTI, carro que a Volkswagen já vendeu no Brasil em série limitada. Isso posto, não dá para definir o novo Polo GT como nada mais que um "esportivo de butique", parafraseando o pessoal que batizou as versões aventureiras que se proliferam hoje no mercado de "off-road de butique". Em outras palavras, o carro não se garante como esportivo, nem se tivesse câmbio mais curto e suspensão mais firme, algo que ele não tem.



Para o consumidor, isso é ruim, por mais que o Polo GT venha com uma porção de itens de série, como ar-condicionado Climatronic, computador de bordo e sensor de estacionamento. O resto é perfumaria, como grade central pintada com uma tinta preta bem brilhante, emblemas etc. Carros esportivos sabidamente têm o seguro bem mais alto não porque o carro ande mais, mas porque seus donos normalmente querem provar que ele faz isso. As estatísticas de acidentes, com isso, sobem um bocado.

O motor, o mesmo 2-litros que já foi vendido no carro, mas agora flexível em combustível, gera 116 cv a 5.200 rpm com gasolina e 120 cv com álcool a 5.250 rpm. O torque do "EA 113 2.0 Total Flex" é de 17,3 kgm a 2.250 rpm com os dois combustíveis. Só para lembrar, o Polo GTI, com o motor 1,8-litro turbo, gerava 150 cv a 5.800 rpm e 22,4 kgfm entre 1.950 rpm e 4.500 rpm. Esportivo é isso...

A medida, mais do que um modo de trazer o motor 2-litros de volta ao Polo, deve ser uma medida de contenção da Volkswagen contra o futuro Punto T-JET, com motor 1,4-litro turbo de 152 cv. Ineficaz, mas sempre há consumidores mais interessados na forma que na função. O Polo GT é para eles. E custará R$ 55,4 mil.









Fonte: VW

Morgan Space, infelizmente só um modelo em computador

Se você sabe o que é a Morgan, deve reverenciar a marca. Afinal, a empresa fabrica esportivos há mais de cem anos e se mantém na elite em termos de prazer ao dirigir. Carros pequenos, leves e potentes. Até o estilo dos veículos se mantém, o que não impede a empresa de ter filas de espera de até quatro anos por alguns modelos. Se você conhece os carros mais recentes da marca, deve continuar a gostar dela, apesar dos faróis vesgos do AeroMax. De todo modo, o carro seria muito mais interessante se seguisse a proposta do designer da Geórgia Vladimer Kobakhidze, que criou essa reinterpretação de um Morgan em computador e a batizou de Space.



Como é apenas uma proposta de desenho, o carro não deve chegar às linhas de produção. Se chegasse, teria a estrutura em madeira e a carroceria em alumínio, como a maior parte dos modelos da marca britânica. Além da frente melhorada, sem faróis vesgos, a traseira "boattail", ou traseira de barco, remete a alguns dos modelos antigos mais elegantes da história. O motor, por sua vez, poderia ser o mesmo V8 BMW que equipa o Aeromax. Um carro para povoar os sonhos.









Fonte: Diseno-Art.com