Rinspeed apresenta sua atração para Genebra 2009, o iChange

Frank M. Rinderknecht, engenheiro suíço, sempre inventa alguma coisa interessante para o Salão de Genebra. Tem carro que mergulha, o Squba, um que navega, o Splash, e por aí afora. A nova idéia do fundador da Rinspeed para agitar o evento é um carro que muda de forma e, com isso, é capaz de transportar mais pessoas. Senhoras e senhores, conheçam o iChange.



Apesar de essas projeções ainda não mostrarem exatamente como isso funciona, Rinderknecht diz que a traseira do carro se levanta, o que permite carregar duas pessoas além do motorista. Com a traseira abaixada, o carro se transforma em um esportivo, com espaço apenas para o piloto.

Além da flexibilidade em transportar gente, o iChange é um carro movido inteiramente por eletricidade, o que o torna muito eficiente sob o ponto de vista energético e ecológico. Como acontece com todos os brinquedos da marca, esse também só tem uma cópia, o que o tornará, além de raro, extremamente valioso.

Mais informações e fotos reais do carro devem emergir nos próximos meses, assim como um vídeo de seu sistema em atuação. Mal podemos esperar para assistir!



Fonte: Rinspeed

Sbarro cria seu próprio Ferrari V12 com o Alcador II GTB

Franco Sbarro, designer italiano radicado na Suíça, já nos apresentou vários projetos incomuns, como o Assystem City Car, mas ele também é capaz de criar belas supermáquinas. A prova viva disso é o novo Alcador II GTB.



Impulsionado por um motor Ferrari V12 capaz de gerar mais de 400 cv, este carro usa portas-tesoura, como os Lamborghini, e lembra outros supercarros, dessa vez britânicos, os TVR, especialmente no que se refere aos faróis.

Como se pode ver nessas belas fotos de Nicolas Chassot Yverdon, o Alcador leva apenas duas pessoas (o motorista e alguém mais) e, tanto quanto sabemos, é e será o único do mundo. Considerando que ele foi apresentado nos salões de Genebra e de Essen deste ano, é bem possível que ele tenha encontrado compradores interessados em ver sua produção em série. Esperemos!





Fonte: Sbarro/Nicolas Chassot Yverdon

VAZOU! - Conheça em primeira mão o novo Mercedes-Benz Classe E

As primeiras imagens só deveriam ter vindo à tona em janeiro do ano que vem, mas os carros estão cada vez mais ansiosos para aparecer. Mesmo os mais sofisticados, como a nova geração do Mercedes-Benz Classe E, o W212, para os íntimos. Aqui estão as primeiras fotos do novo sedã médio alemão, apresentadas pelo site AutoScoops.eu de uma forma não muito oficial.



O novo Classe E será apresentado ao público pela primeira vez em março de 2009, no Salão de Genebra. Apesar de os dados técnicos do carro não terem aparecido ao lado das fotos, já sabemos algumas coisinhas sobre o W212. Uma delas é que o sistema de freios by wire (sem ligação mecânica entre o sistema de freios e o pedal), chamado de SBC (Sensotronic Brake Control), não será mais usado. Mesmo assim, os discos de freio terão um sistema de secagem, para maior eficiência em piso molhado, e as versões AMG terão freios de cerâmica.

Além desses itens, o novo Classe E também será repleto de equipamentos de segurança, como sensores para detectar se o motorista está sonolento, sensores de mudança repentina de faixa e um sistema de controle de estabilidade capaz de lidar com pneus gastos e até com ventos laterais.

Os motores, já muito bons, devem se manter os mesmos, apenas com algumas melhorias necessárias, como o sistema de injeção direta de gasolina, para maior eficiência. Se isso se confirmará ou não, só saberemos em março do ano que vem, mas março já está logo ali.




Fonte: AutoScoops.eu via World Car Fans

VW prepara um carrinho pequeno para concorrer com o smart fortwo

Em novembro passado, a prestigiada revista britânica AutoCar, a mais antiga do mundo, divulgou que a Volkswagen estaria preparando um carrinho muito econômico e pouco poluente para o mercado mundial. Esse carro seria baseado no futuro Lupo, atualmente conhecido como o conceito up!, e receberia o nome Chico, o mesmo de um carro conceito híbrido urbanino apresentado em 1991. Chico, em espanhol, significa pequeno.



Além de se colocar em um segmento de mercado que promete crescer muito nos próximos anos, como a apresentação do Toyota iQ demonstra, a Volkswagen também quer baixar sua média de emissões de poluentes e consumo de combustível. O objetivo estabelecido para o Chico é de 50 km/l e 60 g/km of CO2, de acordo com a AutoCar.

Se o primeiro Chico tiver de ser levado em consideração, esses números seriam facilmente conseguidos. Com seu sistema híbrido em funcionamento, o consumo de combustível era de 71,43 km/l. Mesmo dependendo apenas do motor a gasolina, um dois-cilindros de 636 cm³ capaz de gerar 34 cv a 6.000 rpm e só 45 Nm a 3.000 rpm, ele gastaria 23,36 km/l a uma velocidade constante de 90 km/h.

O problema é que a Volkswagen pretende usar um motor maior e nada de propulsão híbrida para atingir esse objetivo. Há duas opções já cogitadas para o novo carrinho: um quatro-cilindros 1,2-litro com injeção direta de gasolina e desativação de cilindros (até dois de uma vez) e um turbodiesel três-cilindros também de 1,2 litro. Sistema pára-e-anda (que liga e desliga o motor quando ele fica parado muito tempo), freios regenerativos e pneus de baixa resistência à rodagem serão de série no novo Chico.

O anterior media 3,15 m de comprimento, 1,60 m de largura, 1,48 m de altura e tinha um entreeixos de 2,05 m. Como gastava muito pouco, o Chico não precisava de um tanque maior do que o que tinha, de 20 l.

Para seu tamanho, o carrinho era pesado. Chegava aos 785 kg, com uma aerodinâmica que também não ajudava: cx de 0.32. Assim como o iQ, o Chico era um modelo 2+2, com 60 l de porta-malas. A velocidade máxima de 131 km/h prenunciava que performance não era algo a esperar do carrinho. Ir da imobilidade aos 100 km/h levava a eternidade de 30 s. Esperemos que a versão de produção em série melhore (e bastante) esses números.















Fonte: AutoCar

Audi apresenta a versão V10 do R8, que estréia em Detroit

Quando a Audi apresentou pela primeira vez o R8, estava claro que o supercarro tinha muito do DNA da Lamborghini, companhia italiana que é controlada pela alemã já há uns bons anos. Só faltava ao carro um motor Lamborghini, ou seja, um V10 ou um V12, mas motores assim só estiveram sob o capô do R8 em versões conceituais. Isso continuará assim só até janeiro do ano que vem, data que a Audi marcou para apresentar o R8 V10, impulsionado por um motor V10 de 5,2 litros capaz de gerar 525 cv e 530 Nm.



Com um motor assim, semelhante ao usado no Lamborghini Gallardo, o R8 pode acelerar de 0 a 100 km/h em 3,9 s e ir à velocidade máxima de 316 km/h. O supercarro alemão usa rodas de aro 19", calçadas com pneus 235/35 na dianteira e 295/30 na traseira. Freios de cerâmica de 380 mm na dianteira e 356 mm na traseira são opcionais, assim como os bancos-concha, os diversos revestimentos em couro e o Audi Parking System, que auxilia o motorista a manobrar com uma câmera na traseira.

Se não vier com nenhum opcional, o Audi R8 V10 custará, na Alemanha, exatos 142,4 mil euros, coisa de R$ 430 mil. No Brasil, o modelo mais simples do R8, com motor V8, começa nos R$ 700 mil. As vendas, no Velho Continente, têm início em meados de 2009.








Fonte: Audi via Autoblog