Novo Honda City é lançado na Índia. E chega aqui em 2014.

Já havíamos antecipado que a nova geração do Honda City seria lançada no dia 25. Dito e feito. E a imagem que mostramos, uma projeção, acabou ficando razoavelmente próxima do modelo final, como mostram as imagem abaixo. Baseada no novo Honda Fit, a quarta geração do sedã chega ao Brasil no ano que vem. E vai dar ainda mais trabalho do que a atual. 


Segundo a Honda, este é o Honda City mais espaçoso que já foi fabricado. Com 4,44 m de comprimento, ele é apenas 4 cm maior que o atual, mas seu entre-eixos, de 2,60 m, cresceu 5 cm. O porta-malas está ainda maior, com 510 litros, em vez dos 506 l atuais. O motor ainda é o 1.5. Na Índia, onde foi apresentado, ele terá também um 1.5 turbodiesel. Começa a ser vendido por lá em janeiro.


Os lançamentos da Honda no exterior costumam levar cerca de seis meses para aparecer também no Brasil. O novo City, portanto, estará aqui em 2014, provavelmente no segundo semestre. Além de mais espaçoso, ele ganhou um sistema multimídia com tela de 5 polegadas que deve poder integrar navegador por GPS. Na configuração atual, é só um sistema de som com Bluetooth, pelo que comentaram nossos amigos do  Indian Autos Blog.




A traseira, como se pode ver, lembra bastante a do novo Accord. E já dá a letra de como podemos esperar que o futuro Civic se pareça. Por sorte, não tem nada a ver com o feioso C-Rider chinês.

Fontes: Paultan e Indian Autos Blog

Novo Ford Ka Sedan roda nos EUA

O pessoal do Cars in Depth tirou fotos deste carro no subúrbio de Detroit. E ele apostou que poderia ser um novo Scion, de entrada, pela proximidade com os quartéis-generais da Toyota nos EUA, mas a turma da Car and Driver matou a charada. Esse é o novo Ford Ka Sedan. Um carro que, muitos dizem, vai se chamar Escort, no Brasil. Mas será que vem mesmo com este nome? Vamos comparar.


Acima está o novo Ka. Abaixo, o Ford Escort, cujas patentes foram registradas na China. Foi na China, aliás, que o Escort conceito apareceu. E os carros são nitidamente diferentes de dianteira, como mostram faróis de neblina, retrovisores e grade inferior, ainda que tenham um outro elemento parecido. O Ka é mais alto e mais estreito, também.


Com pré-apresentação para o dia 13 deste mês, o Ka terá motor 1.0 de três cilindros, aparentado do 1. EcoBoost, e o 1.5 Sigma. No sedã, aliás, esse deve ser o motor preferido, considerando que o porta-malas será capaz de levar cerca de 500 litros. Vamos comparar de novo o Ka e o Escort:


Note como as janelas traseiras são diferentes e como o Escort parece mais longo, algo que você poderá comprovar nas imagens abaixo.





Viu como a traseira do Ka é mais alta? O balanço traseiro parece maior, mas o dianteiro é bem menor que o do Escort chinês.




Veja um último detalhe: a placa do Ka Sedan será no para-choque. A do Escort é na tampa. Existe a possibilidade de o Ka Sedan chamar Escort, por aqui? Existe... Assim como o 206 já foi chamado de 207, mas seria um belo tiro no pé. Afinal, o Ka é popular o suficiente para apelar para um saudosismo fora de lugar. O Escort era um modelo médio. O Ka Sedan, no máximo, será um compacto esticado.


Curioso, também, é o carro estar em testes nos EUA. O hatch já foi visto na Europa, sinal de que ele poderia ser vendido também por lá. O Ka Sedan, considerando o sucesso do Nissan Versa como o carro mais barato dos EUA, também poderia ter espaço naquelas terras. E com o mesmo apelo: preço.

Fonte: Cars in Depth

Novo Honda City aparece em sites indianos. Será que ele fica assim?

O Honda City chegará, no dia 23 de novembro, abertura do Salão de Tóquio, a sua quarta geração no exterior. Será a segunda aqui para o Brasil, mas o sedã promete uma aparência muito mais interessante e melhorias em sua posição de dirigir. Seu motor, o 1.5, já presente no sedãzinho Amaze, terá turbo de geometria variável, algo que só a Porsche oferecia para carros a gasolina. Mas o principal é a aparência da nova geração, que dois sites indianos parecem ter confirmado. Veja abaixo:


Essa imagem, como a marca d'água denuncia, é do MotorBeam. Note que ela é idêntica à divulgada pelo e Motoroids, logo abaixo. Sinal de que ou é imagem vazada ou vem da mesma fonte.


O que é certeza é que o City será maior e mais sofisticado. Se seu painel for inspirado no do novo Fit, que pode ser visto abaixo, será mais interessante do que o atual, um tanto quanto convencional (e careta). O City atual incomoda por ter a posição de dirigir do Fit e o teto do Civic, o que torna sua cabine meio claustrofóbica. Com mais entre-eixos e bancos que se abaixem e possam ir mais para trás, isso tende a se resolver. Vejamos o que o Salão de Tóquio nos reserva.


Fonte: MotorBeam e Motoroids

Meu primeiro carro... com quilometragem alta?

"Caro Gustavo,

Como vai? Em primeiro lugar, queria te parabenizar pelo blog. Suas matérias têm me ajudado bastante a aprender sobre o mundo automotivo.

Estou com uma dúvida e gostaria de saber se você pode me ajudar. Encontrei um Corolla XEI 1.8 16V, de 2001, por um preço bem razoável e fiquei interessado. Realmente, nunca ouvi falar mal desse carro, e mesmo você já o indicou muitas vezes no blog.

Você acha que vale a pena comprar um carro desse, com a quilometragem em aproximadamente 150 mil km? Quais medidas devo tomar para ter certeza de que o negócio é bom?

Eu basicamente vou usar o carro para trabalhar durante a semana e para sair com minha namorada aos sábados. É bem raro eu pegar estrada, mas gostaria de estar preparado para essa possibilidade. Meu principal interesse é em um carro econômico, confortável e com bom custo benefício. Nessa linha, há outras boas opções ao Corolla com um preço até R$ 30 mil?


Meu pai está tentando me convencer a comprar um carro 0 km, e sinceramente não tenho mais certeza se a melhor opção é um novo ou um usado.

Basicamente, procuro por um carro econômico e confortável, que dê pouca (ou nenhuma) dor de cabeça. Como disse, pretendo usá-lo para trabalhar (talvez não em todos os dias, mas provavelmente na maior parte deles) e para sair no fim de semana. Nessa fase da minha vida, tenho viajado muito pouco (menos ainda de carro), então não me preocupo muito com isso. Esse seria meu primeiro carro, mas já dirijo o dos meus pais há três anos.

Será que você pode me ajudar?

Obrigado,


Luis P."

Salve, Luis, tudo em paz?

Sua dúvida é recorrente aqui no blog. Quem nunca teve carro sempre fica em dúvida em relação ao que deve comprar: novo ou usado? A resposta é: depende.

A primeira pergunta que você deve se fazer é: pretendo ficar quanto tempo com este carro? A conta que normalmente se faz é a dos três anos. Mais do que isso, compre um 0 km. Menos, vá de usado. Mas você já expôs algo que é fundamental para você: um carro que não dê dor de cabeça. Nem é preciso ir muito longe para saber que os novos também podem te encher o saco. Basta ver a quantidade de defeitos dos quais eles são objetos em recalls brancos, declarados ou nas seções de reclamações de jornais e revistas. Mas, no caso dos novos, a garantia permite que você tenha de quem cobrar. No caso de um usado, isso é muito mais difícil.

Um Toyota Corolla é um bom carro, mas, com 150 mil km, um motor comum já estaria perto do fim de sua vida útil ou, no mínimo, precisando de uma retífica. Se fosse o carro de algum parente ou de alguém muito conhecido, até valeria arriscar, mas eu não faria isso nem se o carro fosse quase de graça.

Você quer um carro econômico, o que não deixa margem a dúvidas, e confortável, o que é absolutamente relativo. Muita gente vai se sentir confortável em um Fiat Uno Mille, pela grande área envidraçada. Outras pessoas ficariam desconfortáveis porque ele é muito simples. Eu consideraria confortável um carro com ar-condicionado, direção hidráulica e bom nível de acabamento, mas nenhum deles estaria na faixa de preço que você pode pagar. Você só pode recorrer a um usado, mas há opções.

Algumas marcas oferecem serviços de vendas de usados com garantia de um ano. É o caso da Honda. E um carro que se encaixa bem no que você quer é o Honda Fit 1.4. Por R$ 30 mil, você consegue comprar um 2008, pouco rodado, em ótimo estado. Mas tem de ser o 1.4 manual, para beber menos. Procure nas concessionárias da marca, com a tal garantia estendida. E vá com seu pai olhar o carro novo. Ele sabe das coisas, vai poder te ajudar bastante.

Outra marca com programa parecido é a Citroën, com o programa Confiance, mas os usados da marca nessa faixa de preço não são conhecidos por confiabilidade ou qualidade de construção. Os mais modernos estão tentando resolver o problema, mas ainda precisam criar boa reputação. Vá no que é mais seguro e reconhecido. Não sei de mais nenhum, mas talvez exista. Pesquise que vale a pena.

Outra opção seria comprar um carro de locadora, algo que eu já recomendei aqui diversas vezes até passar eu mesmo pela experiência. Não recomendo mais. Comprei na Localiza Seminovos. Sempre me disseram que os carros vendidos eram impecáveis, mas meu carro veio com diversos defeitinhos. Alguns eu sanei na concessionária. Outros eu descobri por causa dela: um para-choque repintado, a porta traseira direita batida e mal repintada e mais um, indetectável por vistoria. As quatro rodas de meu carro vieram fora de centro. Não dão balanceamento. O conserto custa R$ 200 por roda e a Localiza não quer assumir a despesa. Diz que fui eu que empenei todas as rodas com um mês de uso. Em suma, fuja dos seminovos de locadoras. Senti na pele que não são um negócio tão bom quanto eu imaginava.

Espero que isso te ajude na compra. Primeiro carro é sempre uma experiência muito legal!

Um abraço,

Gustavo

Como deve ser o SUV da Rolls-royce? A Autocar respode!


Já que estamos falando de SUVs de luxo, podemos mencionar também os de extremo luxo. Além daquele protótipo da Bentley para o qual muita gente torceu o nariz, a Rolls-Royce também anda pensando em ter seu SUV. Segundo a revista britânica Autocar, ele seria mais ou menos assim. E só deve ser fabricado lá para 2018. E será o mais caro de todos, coisa de mais de 250 mil libras esterlinas. Aqui, a bagatela de uns R$ 2 milhões ou até mais. E aí, o que você achou?

Fonte: Autocar

Audi revela imagem oficial do novo Q1


Essa é a primeira imagem oficial do novo Audi Q1, segundo a revista britânica Auto Express. Ainda sem confirmação oficial da marca, a imagem mostra o menor SUV da marca, com cerca de 4 m, 1,75 m de largura e 1,57 m de altura, com estreia prevista para o começo de 2016.

Seguindo a cartilha da BMW, de usar números pares para modelos no estilo cupê, haverá também o Q2, baseado em um conceito mostrado no Salão de Paris de 2012, o Crosslane Coupé. Este modelo será maior, com 4,25 m de comprimento, 1,90 m de largura e 1,50 m de altura. O entre-eixos de ambos terá 2,55 m.

A plataforma do novo utilitário será a já famosa MQB, modular, que servirá também ao novo Polo, previsto para estrear em 2015, e à segunda geração do A1, também prevista para 2016.

Fonte: Auto Express

Como deve ser o novo Volvo XC90

Os próximos Volvo S80, o Coupé e o XC90, além do Geely EC9, terão todos a mesma plataforma: a SPA, ou Scalable Product Architecture. O XC90, primeiro utilitário da Volvo, chegará a sua segunda geração com um estilo mais moderno. Segundo o site Auto.Ifeng, da China, será assim:



A projeção, pobrinha e feita sobre um XC90 atual, talvez não faça justiça ao carro verdadeiro, mas é questão de aguardarmos. O carro dará o ar de sua graça em 2015.


Novo Focus segue uma estratégia perigosa


O Hyundai i30 foi um sucesso de vendas. Oferecia muito por relativamente pouco e conseguiu a proeza de, sendo importado, dominar um segmento repleto de modelos nacionais. Mas o sucesso subiu à cabeça. Sua segunda geração veio sem muitos recursos, como os freios a disco na traseira e a suspensão multibraço, com um motor menor e mais caro. O sucesso acabou. Esse é o risco que a terceira geração do Focus corre. Ela pega o bastão de um modelo que é campeão de vendas, mas com uma concorrência igualmente cara. Nasce maior, mas menos espaçosa que sua antecessora, mais cara, com um desempenho abaixo do esperado pela ficha técnica e sujeita a mudar em poucos meses no exterior. As perspectivas dependem mais de sua concorrência do que deste Ford em si.

O Focus já foi flagrada em testes no exterior com a nova dianteira, o chamado "bocão". Ela deve estrear na Europa em 2014 e ficar com a aparência que o Argentina Autos Blog mostrou abaixo.


Segundo a Ford, a cadência de atualizações leva cerca de 18 meses, por questões industriais. Deste modo, se a nova dianteira estrear em março do ano que vem, no Salão de Genebra, ela estará no Brasil por volta de setembro de 2015. Podia ser antes. Ao lado do Fusion e do New Fiesta, o Focus parece meio deslocado.

Preços
A versão de entrada do novo carro, a S, começa em R$ 60.990 e, assim como o modelo que substitui, vem equipada com um motor 1.6 Flex, mas de 135 cv. São R$ 8.000 (menos R$ 10) de diferença em relação ao modelo atual, vendido a R$ 53 mil. Com uma desvantagem de 12 litros de porta-malas (316 l, contra 328 l), 22 kg a mais (1.312 kg, contra 1.290 kg) e espaço interno menor, devido ao teto mais baixo. Os itens de série são muito semelhantes (dois air bags, ABS, ar-condicionado, direção assistida e som), com exceção do Isofix, disponível apenas no modelo mais novo, e dos freios a disco nas quatro rodas, presentes no modelo mais velho. Os traseiros da versão S são a tambor. Se a potência a mais vale esse dinheiro é algo que o consumidor deve se questionar. Infelizmente, a Ford não tinha nenhum Focus equipado com motor 1.6 para dirigirmos em Mendoza, onde aconteceu o lançamento do carro.

A versão SE, já com freios a disco nas quatro rodas, terá duas opções de motor, o 1.6, vendido a R$ 63.990, e o 2.0 com injeção direta de combustível, a R$ 72.990. Esse é o primeiro motor flexível do mundo com a tecnologia, mas ele a aproveitou mal. Em vez de usar a tecnologia para gastar menos, o Focus a adotou para ter mais potência. Chegou a 178 cv a 6.500 rpm, mas gasta o mesmo que um Honda Civic 2.0 sem o sistema. Traz a mais dois air bags laterais, tela colorida para o sistema SYNC, de 4,2 polegadas, sensor de estacionamento, bancos de couro e controlador de velocidade. Aqui o dinheiro parece render mais.

Por R$ 6.000 a mais é possível levar nas duas versões com motor 1.6 o câmbio PowerShift, um automatizado de dupla embreagem com seis marchas, e o sistema AdvanceTrac, o controle de tração. O preço também parece salgado, considerando que um câmbio automático costuma encarecer o preço em, no máximo, R$ 4.000. A 2.0 só vem equipada com essa transmissão e traz o AdvanceTrac de série. Com o pacote Plus, que custa R$ 3.000 (R$ 75.990), o carro sai também com air bags de cortina, sistema sem chave de abertura e partida, retrovisores rebatíveis, ar-condicionado digital bizona e sensores de chuva e crepuscular.

Ao volante
O primeiro contato com o Focus exigiu apresentações. A partida é sem chave: basta que ela esteja no bolso do motorista. Difícil é achar o botão. Olhamos do lado esquerdo (onde o Citroën C4 Lounge instalou o seu), do direito e nada. Esticamos o pescoço por cima do volante e vimos que o aro o escondia. Ele fica à direita, baixo, quase ao lado do rádio. E bem escondido.

Lá fomos nós, com mais três jornalistas no carro, o que o deixou pesado. Só pudemos dirigir a versão Titanium, por 30 km e em um trecho escoltado por policiais. Os carros não estavam emplacados. A pista, plana e sem curvas, permitiu explorar muito pouco as qualidades dinâmicas pelas quais o Focus é conhecido, como o bom acerto de suspensão, mas o trecho era ideal para explorar o que toda a potência do motor promete, ou seja, velocidade final. Não quebramos as leis argentinas, fique tranquilo. Inclusive porque o carro não instiga a fazer isso. Ele demora a ganhar velocidade. Seu torque aparece em rotações muito altas e o câmbio deu a impressão de ter marchas muito longas. É natural esperar muito de um carro com 178 cv. Foi natural se decepcionar com a resposta lenta do Focus.

Infelizmente ficaremos devendo uma avaliação melhor do que o Focus oferece em termos dinâmicos quando conseguirmos abastecê-lo com etanol e rodas em ruas, avenidas e estradas brasileiras. Até lá, o que dá para dizer é que o Ford tentou copiar o exemplo de preços do i30. Para o coreano, a estratégia não funcionou muito bem. Fica a dica.

Viagem a convite da Ford






VAZOU! - Veja fotos do Geely EC9, primeiro carro com a plataforma SPA

Quando apresentou seu novo centro de desenvolvimento, o CEVT, criado em parceria com a Volvo para arquiteturas comuns às duas marcas, a Geely citou que a SPA (Scalable Product Architecture) serviria apenas a seu carro mais caro. Segundo nossas fontes, ele se chamará EC9. Segundo o pessoal do Auto.Sohu, também. E eles têm até fotos do carro, uma versão de produção do conceito KC.


Mostrada no conceito Volvo Coupé Concept, exibido no Salão de Frankfurt deste ano, a arquitetura SPA dará origem também ao S80 e ao S100, além, é claro, de uma versão de produção do belo cupê, que seria o herdeiro espiritual de outro lindo carro, o Volvo P1800. No CEVT será desenvolvida a plataforma CMA, como já informei em reportagem para o Jornal do Carro.


A única informação disponível sobre o carro, além da aparência mais ou menos conhecida, é o entre-eixos, de generosos 2,88 m. Se a traseira parece diferente da do conceito, que você pode ver mais para baixo, isso se deve à falta dos prolongamentos das lanternas na tampa traseira. Há nichos para eles na versão de produção, mas eles não estão instalados. Os motores, ainda não revelados, devem vir da Volvo. Serão da família VEA. Se não vierem da Volvo, serão Geely. Esqueça motores Ford nos futuros lançamentos de ambas as marcas. A palavra de ordem é independência e ganho de escala.




Aqui se nota bem onde os 2,88 m de entre-eixos vão contar pontos: sobrará espaço para as pernas de quem viaja atrás.



Caso você não o conheça, espie o conceito KC. As semelhanças não são mera coincidência.




Quero um carro econômico com porta-malas grande!

"Olá, bom dia!

Preciso trocar de carro e gostaria de uma orientação de um especialista. Encontrei este site no Google e espero que me clareie as idéias.
Tenho uma Chevrolet Zafira 2009/2010 que comprei em junho do ano passado. Porém, agora já está me dando alguns problemas e vi que as peças dela são muito caras. A versão é a Elegance automática.
Adoro essa minivan, mas ela também é muito gastona, por ter motor 2.0 e ser automática. Na época, acabei comprando por ser um carro com porta-malas grande. Trabalho com vendas de roupas e preciso de um bom bagageiro pra carregar arara e malas.

Estou à procura de um carro que tenha um motor que gaste menos. Estou em dúvida sobre a Fiat Palio Locker Adventure e a SpaceFox. Já pesquisei o Doblò, mas ele é muito feio...

Eu me acostumei com o câmbio automático e também queria saber se vou sentir muita diferença nos câmbios Dualogic /automatizado. Já li algo sobre serem mais econômicos.

Não gosto de sedãs. Prefiro a linha mais esportiva. E acredito que um carro com motor 1.6 seria o ideal.

Pelo jeito, não me sobram muitas opções, né? Até porque penso em gastar, no máximo, R$ 43 mil (que é o valor da Zafira que tenho).

Desde já agradeço a atenção!

Matilde C.
"

Como vai, Matilde? Obrigado por sua consulta.

Pelo que percebo, o que você precisa é de um modelo tão espaçoso quanto a Zafira, mas que gaste menos em combustível e em manutenção. Várias minivans se encaixam neste perfil. Vou citar algumas, nessa faixa de valor, que podem te ajudar.

A primeira delas é a Nissan Livina. Ela tem bom porta-malas e motor 1.6, mas apenas uma opção de câmbio, o manual. Usada, você consegue encontrá-la nessa faixa de preço. A melhor opção seria a Grand Livina, mas ela tem motor 1.8 e gasta mais. Em suma, seria trocar seis por meia dúzia.


Outra é o monovolume Honda Fit. Ele tem motores 1.4 e 1.5, ambos com opção de câmbio automático. O Fit é bem menor do que uma Zafira, mas ele tem um sistema de bancos, chamado de ULT, que permite carregar objetos longos e altos, como araras e malas. Só vai ser um problema se você precisar carregar a família e as araras ao mesmo tempo. Em economia de combustível, vai ser difícil encontrar algo tão espaçoso.



A Palio Weekend e a SpaceFox seriam boas opções de modelos familiares, mas não para o transporte de araras e malas. Elas são pequenas. A Fiat Idea eu não recomendo pelo mesmo motivo e mais um: o interior dela vai mudar, como informaram os amigos do site Autos Segredos.

Melhores do que elas são as peruas médias, como a Renault Mégane Grand Tour e a Toyota Fielder. Você pode encontrá-las nessa faixa de preço, mas o problema é que as duas já saíram de linha, o que torna a manutenção mais cara e a desvalorização mais alta. A Renault só existe com câmbio automático na versão com motor 2.0. Vai ser gastão, assim como a Zafira (um pouco menos, talvez). 

Analise as duas primeiras opções que eu citei. Acredito que alguma delas possa ajudá-la tanto no trabalho quanto no lazer.

Um abraço,
Gustavo

Preciso de um carro que não maltrate minha coluna

"Caro Gustavo, parabéns pelo blog. Várias dúvidas foram dirimidas.

Mas gostaria de saber, na sua opinião, qual o carro mais confortável, dentre as quatro grandes nacionais, devido ao fato de morarmos no interior.

Respondendo aos seus quesitos:

1) tipo de uso que fazemos do carro= ir ao trabalho e levar as crianças à escola, diariamente. Viagens longas (1000 km) de férias, uma vez ao ano. Viagens curtas (150 km), umas quatro vezes ao ano.

2) o que mais valorizam no veículo= conforto. Tenho hérnia de disco e os solavancos do asfalto, mal conservado, me causam muita dor. Em uma viagem pequena, de 150 km, chego literalmente "quebrado".
Necessito, portanto, de um carro que "filtre" as imperfeições do piso. Ou seja, pneus macios com perfil alto, suspensão que não transmita os impactos, banco anatômico, com diversas regulagens, inclusive lombar. E que tenha câmbio automático ou automatizado.

3) quanto tempo pretendem ficar com ele= geralmente fico de 3 a 5 anos.

4) quantas pessoas vão transportar= eu, esposa e duas crianças pequenas (5 e 7 anos)

5) em que tipo de terreno rodam= cidade e estrada, mal conservadas.

6) manutenção= como não disponho de muito tempo livre, prefiro que seja um carro das quatro grandes nacionais (Fiat, Ford, GM e VW), pois temos as concessionárias na cidade.

7) desvalorização= infelizmente, é fato. E não temos como fugir.

8) seguro= indiferente.

9) consumo= se houver alguma opção econômica, será bem-vinda. Depois de vários automáticos fazendo 4,5 km/l na cidade e 10 km/l na estrada. Isto já não me assusta mais.

10) se querem um novo ou um usado = novo, por conta da garantia de 3 anos que a maioria oferece.

11) e quanto pretendem gastar na compra = o ideal seria de R$ 100 mil para baixo. No trabalho o carro fica em área aberta e comum. Extensão da calçada. Mas, caso não tenhamos opção, posso gastar no máximo (incluindo IPVA , taxas, emplacamento, seguro e outras eventualidades), R$ 150 mil.

Abraços, e muito obrigado,

Aurélio O.
"

Boa noite, Aurélio, tudo bem? Espero que sim.

Sua descrição de uso e de necessidade deve ser a mais completa que eu já recebi desde que criei o blog. Por isso a resposta também pode ser tão adequada ao que você precisa.

Cá entre nós, o carro que você quer comprar é um que não o faça sofrer tanto com os buracos e valetas que temos de enfrentar todo santo dia, por conta de sua hérnia de disco, não é? Para isso, o melhor carro que eu tenho para te indicar é um de suspensão pouco convencional, mas que eu costumo chamar de "tapete voador". É um Citroën C5. Como você tem filhos, te recomendo até a C5 Tourer, a versão perua. Sei que os Citroën não são uma opção que você gostaria por não serem de uma das quatro maiores fabricantes nacionais, mas estes têm algo que ninguém mais tem: a suspensão Hydractive III+.



Essa suspensão, hidropneumática, nivela o carro de uma forma que você quase não vai sentir os buracos de nossas ruas. Por R$ 107.980, ela está dentro do que você pretende gastar, ainda que o sedã seja mais barato (R$ 99.160). Para sua hérnia, acho que não há nada parecido nessa faixa de preço. Também é um carro seguro para as crianças, espaçoso e muito bonito.

O problema é que ela só vem com um motor 2.0 e com câmbio automático de quatro marchas. O carro é pesado, gasta e o casamento motor e transmissão não é feliz. A manutenção dessa suspensão também não é barata. Em compensação, o carro é de uma suavidade que dá gosto. Faça o test-drive com uma para ver do que estou falando.

O mais próximo que você chegaria desse tipo de suspensão é com o VW Touareg, que tem suspensão pneumática, mas ele não é tão suave e, novo, custa R$ 254 mil. Uma opção menos salgada seria o Fiat Freemont, mas ele terá em breve uma versão flex e com câmbio automático de seis marchas. A hora de comprar, portanto, não é agora. Quando chegar, ele também não tratará sua coluna tão bem quanto o Citroën.

Espero que haja alguma concessionária da marca francesa perto de sua casa. Se não houver, me avise que a gente tenta pensar em alguma outra solução. Como um Touareg usado, por exemplo.

Um abraço,

Gustavo



Meu primeiro segundo carro

"Olá!

Pesquisando no Google dicas para carros usados encontrei esse blog e adorei a interação: boas dúvidas e ótimas respostas. Então, estou torcendo muito para você ler e responder a minha dúvida e me ajudar.

Tenho um Chevrolet Celta 2010 que meu pai me ajudou (e muito) a comprar (deu 80%) e me convenceu a escolhe-lo pelo custo baixo, mas estou doido para trocar por um modelo mais confortável, pelo menos com vidro, ar e direção, pois, apesar de toda a economia do Celta, é terrível viajar nele.

Já ouvi que Honda e Toyota, Civic e Corolla, respectivamente, são ótimos carros que são elogiados pela NÃO manutenção e durabilidade. Isso é verdade? Se positivo, para o meu bolso teria que ser de 2003 para baixo. Então pergunto: ainda sim, seria mais confiável que um C3 2007/08, que também me animou?

Sou leigo no assunto e não tenho nenhum mecânico de confiança para perguntar. Quero ter um carro confortável, mas que o risco de gastar muita grana com manutenção seja mínimo, pois acabo de comprar um imóvel na planta e logo quero ter o carro quitado, com manutenção baixa, para não pesar nas parcelas do financiamento.

Pode me ajudar a focar a pesquisa nos modelos mais confiáveis/confortáveis?

Pretendo comprar algo por no máximo de R$ 21 mil. Pesquisando já me chamaram a atenção um Honda Fit 2005, Citroën C3 2007, Honda Civic 2003, Chevrolet Astra 2006, Peugeot 206 2008... Qual seria a melhor opção?

Rafael M."

Salve, Rafael! Obrigado pela pergunta, que mostra uma preocupação comum para quem já pegou a manha de dirigir e se sente seguro para partir para um carro melhor. Até porque ar-condicionado é item de conforto e de segurança, atualmente.

Dos modelos que você curtiu, minha indicação seria pelo mais novo e mais confiável. Como você se preocupa com custos de manutenção, que incluem abastecimento, também te indicaria o menor motor entre eles. Por coincidência, você já citou uma de minhas indicações, o Honda Fit 1.4 2005. No seu caso, acho que é o que melhor se encaixa.

Ele é econômico, bem equipado e a Honda tem um programa de venda de usados com garantia de um ano. Se comprar fora de concessionárias, prefira um Fit que tenha passado por todas as suas revisões em revenda. Isso indica cuidado com o carro, que pode estar beirando os 100 mil km.

O único porém deste modelo é que, quando ele dá manutenção, ela é cara, algo que todos os modelos que você citou também enfrentam. Isso porque a Honda não troca apenas a peça com problema, mas o conjunto afetado por ele. Em compensação, o conserto costuma ser daqueles que não dão dor de cabeça.

Peça ajuda a seu pai para encontrar um Fit bonito, que nunca tenha batido e com as revisões em dia. Ele tende a ser um bom companheiro para essa segunda jornada no mundo dos carros. E boa sorte!

Um abraço,

Gustavo

Todos os cães merecem segurança

"Bom dia, Gustavo.

Gostei muito de suas dicas ao visitar sua página e resolvi escrever para pedir sua opinião na escolha de um novo carro. 

Hoje meu marido e eu temos um Honda Civic 99 automático que nos atende muito bem até o momento. Contudo, nossa família cresceu e estamos buscando uma nova opção, usada, até uns R$ 40 mil.

Bem, temos dois bassets (um hound e uma daschund) que se comportam muito bem no banco de trás do Civic usando o cinto de segurança próprio, mas adotamos dois cães recentemente de porte médio e buscamos uma alternativa que transporte todos em segurança e com conforto.

Nossos passeios se resumem principalmente a idas ao parque aos domingos e viagens ao Rio de Janeiro de vez em quando.

Pesquisando sobre bons carros para quem tem cães, vi algumas possibilidades, como Subaru Forester, Kia Soul, Hyundai Santa Fe e alguns que nem são comercializados no Brasil, como o Honda Element e o Toyota Venza.

Nossa preocupação principal é ganharmos qualidade no transporte de nossos cães e mantermos o mesmo nível de carro, pois já nos acostumamos com o câmbio automático, o conforto e confiabilidade do Honda, além de não sentirmos uma diferença gritante no consumo, já que nosso Honda tem um consumo baixo: de 10 km/l a 12 km/l na cidade, chegado até 15 km/l na estrada.

Desde já agradeço a atenção.

Helen M."

Boa noite, Helen, tudo bem com você e com a turma?

Em primeiro lugar, parabéns por transportar os cães de uma maneira responsável. Não só pela integridade física deles, mas também pelas de seu marido e sua. Solto no carro, qualquer animal, ainda que de pequeno porte, representa um perigo enorme em acidentes ou desacelerações bruscas.

Infelizmente não temos no Brasil carros que sejam considerados amigáveis com cachorros, como o Venza e o Element, mas, pelo que você me disse, o ideal seria um carro que ofereça três fileiras de bancos, para levar cada um dos animais em um assento. Nessa faixa de preço, a melhor opção com isso em vista é a Chevrolet Zafira.


Por R$ 40 mil, você consegue comprar uma dez anos mais nova que seu Civic atual, ou seja, 2009. Ela é espaçosa, tem peças fáceis de encontrar e deve garantir segurança e conforto a todos os seus cachorros. O problema dela é consumo, bem mais alto que o do Civic.

Até há opções importadas que talvez consigam atender essa necessidade de transporte, com três fileiras de bancos mas elas vão te penalizar em custo de manutenção e de seguro. As que você apontou a obrigariam a carregar seus cães no porta-malas, algo que, tenho certeza, você não quer que aconteça.

Espero que isso a ajude.

Atenciosamente,

Gustavo


Automáticos econômicos: é possível ter os dois?

"Olá, tenho um Peugeot 408. Ele faz 5,8 km/l na cidade.

Já levei na concessionária, mas não melhorou. Sou mulher, não entendo de carro, mas estou desesperada com o consumo do meu sedã. Quero trocá-lo, mas gostaria de saber qual é o carro automatico mais econômico para a cidade.

Pego trânsito intenso e viajo muito pouco com o carro. Tenho filhos e preciso de um carro razoavelmente espaçoso (tenho duas cadeirinhas), mas, principalmente, econômico. Rodo, por dia, uma média de 50 km. Escola, trabalho e horários de rush, muitos congestionamentos e não gostaria de voltar para carro mecânico.

O que fazer? Aguardo uma resposta sincera, ok? Abasteço com gasolina comum. Quando tentei o álcool, a frustração foi maior ainda. Aguardo sua dica.

Obrigada,

Cristiane S."

Boa tarde, Cristiane. Sua consulta veio bem a calhar. Aliás, é uma das mais comuns que venho recebendo. Muita gente, em busca do conforto no trânsito cada vez pior de nossas cidades, anda apelando para os automáticos, mas toma um belo de um susto com o quanto o carro bebe. Pois é: automáticos gastam bem mais que modelos manuais (mecânicos todos são). Se você pretende partir para esse universo de conforto, saiba, de antemão, que ele cobra seu preço.

Considerando que o consumo te preocupa, perder dinheiro também deve incomodar. Com isso em mente, e sabendo que o 408 foi lançado em 2011, ou seja, há cerca de dois anos, já te digo: vender é o pior negócio, especialmente se você comprou o carro 0 km, como parece ser o caso. Como a desvalorização é muito alta, logo que se tira o carro da revenda (cerca de 20%), o ideal é só começar a pensar a vender depois de uns três anos de uso. Pelo menos. Por isso, não venda seu 408. Não agora. O que você pode perder no negócio paga a gasolina e ainda sobra algum.

Qual é, então, a solução para seu caso? Um jeito diferente de dirigir. Para os automáticos gastarem pouco, não se pode guiá-los como se guia um modelo manual. É preciso ser muito mais suave ao acelerador, mas não só. Seguem abaixo umas dicas que escrevi em uma reportagem antiga, de 2009, mas que ainda são bem atuais:

• Reduzir a velocidade suavemente e manter uma pressão sempre uniforme no acelerador.
• Acelerar e reduzir a velocidade do carro sempre de forma gradual.
• Manter uma distância segura do carro da frente e antecipar as condições do trânsito à frente.
• Diminuir a velocidade do carro devagar até chegar a semáforos fechados e a sinais de pare; acelerar para chegar antes gasta combustível e freios à toa.
• Minimizar o uso de aquecedores ou de ar-condicionado para reduzir a carga que o motor tem de suportar.
• Fechar janelas em alta velocidade para reduzir o arrasto aerodinâmico.
• Acelerar e aproveitar o impulso para dar um descanso ao acelerador, voltando a pisar, de leve, no acelerador só quando a velocidade cair.
• Aumentar a velocidade antes de pegar uma subida e aproveitar a descida para ganhar velocidade sem acelerar.
• Evitar lombadas, valetas e buracos, que diminuem a velocidade do carro.

Além desse guia, o PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) desenvolveu uma cartilha muito útil. Vale dar uma conferida.

No caso de seu 408, a coisa é pior porque ele tem apenas quatro marchas. Quanto menos marchas tem um câmbio, pior de consumo ele tende a ser. Isso porque há situações em que ele parece pedir marcha, porque a rotação cresce muito, e, na marcha seguinte, é como se ele estivesse sem vontade de andar. Já notou isso? Sempre recomendo que se evite os automáticos de quatro marchas. São os mais gastões, além de muitos terem um histórico de problemas mecânicos. Em sua próxima compra, tenha isso em mente.

Por fim, enquanto você mantiver o 408 na garagem, recomendo que você economize... usando etanol. Como, você vai perguntar? Simples: os Peugeot e Citroën são todos otimizados para rodar com álcool. O combustível acaba mais rápido? Sem dúvida, mas você gasta menos.

Dos automáticos disponíveis na mesma faixa de preço do 408, com um tamanho parecido, o que eu te recomendaria seria o Nissan Sentra.



Além de ter ganchos Isofix para a cadeirinha de seus filhos, este sedã é flex e econômico por uma questão: ele usa câmbio CVT, um dos automáticos mais econômicos no mercado. O Sentra também está num preço muito bom, mas isso se deve a uma questão: ele muda, se não neste ano, no ano que vem no Brasil. Por conta de sua nova geração, que pode ser vista abaixo:



O modelo novo deve manter as qualidades, mas com aperfeiçoamentos. Ele é mais leve, maior e mais econômico que o atual. Recomendo, portanto, que você continue com o 408, mas que dirija seguindo as dicas que te encaminhei. Quando o novo Sentra chegar ao mercado, se você já tiver completado pelo menos três anos com o 408, venda-o e compre este japonês-mexicano.

Se o carro não te agradar, procure por modelos com câmbio CVT ou automatizados de dupla embreagem. O mais acessível, atualmente, é o Ford EcoSport, mas ele não te atende no quesito espaço.

Espero que isso a ajude a fazer uma boa compra.

Atenciosamente,

Gustavo

VAZOU! - Veja as primeiras imagens do Porsche Macan

O site Burlappcars.com acabou de publicar imagens que, segundo o autor, parecem ser projeções do novo Porsche Macan, o Audi Q5 da marca alemã. Previsto para ser o Porsche mais acessível, o Macan deve ser lançado nos EUA, provavelmente no Salão de Nova York. A mecânica deve variar de um 2.0 turbo de cerca de 220 cv e de um V6 3.0 biturbo de mais de 370 cv. As transmissões devem ser a PDK, automatizada de dupla embreagem, e um manual de sete marchas.



P.S.: Isso é projeção, mas o carro final deve ficar bem parecido. Aguardemos.

Fonte: Burlappcars.com

Picape para o trabalho e para a família

"Bom dia,

Entrei no site por acaso e me interessei por uma dica de uma pessoa mais especializada em carros. Me chamo Humberto e sou veterinário. Possuo uma Saveiro G5 com 35.000 km rodados, sendo mais de 50% estrada de terra de média qualidade (se é que existe isto). Gostei bastante da Saveiro (tirando os barulhos), pois preciso de caçamba (tenho uma propriedade rural). Recentemente, a família aumentou e, assim, necessito de um veículo com mais de dois lugares, porém que tenha uma certa rusticidade para rodar em estrada de terra.


Não abro mão do ar e direção. Acredito que, após vender a Saveiro, por cerca de uns R$ 32 mil, terei R$ 40 mil para investir em um novo veículo. Quais seriam as melhores opções? Como já citei, moro na zona rural, e tenho pesquisado sobre a Toyota Hilux e a Mitsubishi L200 (ambas cabine dupla) por volta do ano 2002 a 2004. Será que valem a pena?


Abraços,

Humberto O."

Salve, Humberto, tudo bem?

Primeiro, parabéns pelo aumento da família. Segundo, você é um dos poucos casos em que eu realmente indico uma picape: precisa da caçamba e roda em estradas de terra. Como a família aumentou, a melhor opção é uma cabine dupla.

Os dois modelos que você citou eu não indico por uma razão: já saíram de linha há muito tempo e, com o valor que você pode pagar, estão muito usados, a não ser que você dê a sorte de encontrar uma picape que rodou pouco. Difícil.

Pelos R$ 40 mil, você consegue comprar ou uma Chevrolet S10 2007 ou 2008 e uma Ford Ranger XLT 2008 ou 2009. Pessoalmente, eu recomendo a Ranger: é mais nova e eu considero mais bonita que a S10. 





A desvantagem dela é ter fabricação argentina: ainda que os carros "hermanos" sejam tratados como nacionais, eles podem sofrer com a falta de peças. Não custa checar. Uma forma fácil de fazer isso é cotar o seguro das duas. A que tiver os valores mais baixos provavelmente será a mais fácil de manter.

Para seu caso, que roda relativamente pouco, não recomendo um modelo a diesel: para se pagar, ele tem de rodar muito. O seguro também é muito alto por conta dos roubos e furtos; os motores são usados como geradores. Além disso tudo, o diesel foi considerado uma substância carcinogênica, ou seja, que pode causar câncer.

Por fim, não se esqueça de usar cadeirinhas para carregar o filhote. As melhores trazem selos do Inmetro e, cá entre nós, eu compraria apenas um modelo com Isofix, um sistema de ancoragem das cadeirinhas que fica na própria estrutura do veículo. É muito mais seguro. Por favor, não faça como o bando de irresponsáveis que eu vejo por aí carregando crianças soltas no banco de trás ou, pior, no colo, no banco da frente.

Espero que isso te ajude a fazer o melhor negócio.

Um abraço,

Gustavo

JAC terá seu SUV pequeno: o S3

Com estreia prevista para o Salão de Xangai, em abril, o novo JAC S3 mostra que a empresa chinesa quer ter seu SUV compacto, para encarar EcoSport, Duster e companhia. Pena os caras não terem acertado a proporção das rodas e o modelo, por ora, parecer um bocado desarmônico.


Equipado com motor 1.5, o mesmo do J5, e com um 1.5 turbo de 163 cv, ele terá câmbio manual de cinco marchas ou CVT. A fábrica da JAC no Brasil também fará um SUV pequeno. Só esperamos que não seja exatamente assim.



Fonte: ChinaAutoWeb