O mesmo subsídio a que os candidatos a donos do Stella fazem jus também será aplicado aos futuros donos do i-MiEV. Em outras palavras, o carro pode custar 1,39 milhão de ienes menos, ou cerca de R$ 27 mil, ao câmbio de hoje. Com isso, o preço final do Mitsubishi pode ficar em R$ 61 mil e uns quebrados. As vendas serão feitas por meio de um leasing de três anos que incluirá seguro e custos de manutenção (bem mais baixos em veículos elétricos).
O i-MiEV é baseado em um dos kei cars à venda no Japão,o Mitsubishi i. Esses carrinhos são urbanos, com motores limitados a 660 cm³. Em outras palavras, são os modelos de entrada naquele país. O caso é que o i tem apenas 3,40 m de comprimento, 1,48 m de largura e 1,60 m de altura, mas um entreeixos fantástico de 2,55 m, 5 cm maior que o do Honda Fit, por exemplo. O modelo original consegue todo este aproveitamento de espaço por conta da posição de seu motor, central traseiro. Era o que a Volkswagen estava planejando fazer com seu substituto para o Fox, o Lupo, conhecido como o conceito up!, mas a marca aparetemente desistiu da ideia por questão de custos. Má escolha, como se vê...
O i-MiEV segue o mesmo arranjo de motor, ou seja, ele vai instalado no mesmo lugar, tracionando as rodas traseiras. Ele também usa um câmbio com uma marcha só, devido ao fantástico torque dos motores elétricos em qualquer condição de giro. O carrinho elétrico é 200 kg mais pesado do que o i normal (1.100 kg, contra 900 kg), o que certamente o fez apresentar um desempenho pior. Falando nele, a Mitsubishi não se refere à velocidade máxima ou à aceleração de 0 a 100 km/h. O motor apresenta basicamente os mesmos números que o Subaru Plug-In Stella EV: 47 kW (64 cv) de 3.000 rpm a 6.000 rpm e 180 Nm de 0 a 2.000 rpm.
O tempo de carga depende da voltagem disponível para isso. Em tomadas de 110V, a recarga completa leva 14 horas. Em tomadas de 220V, a carga completa leva 7 horas, o que permitiria a alguém voltar para casa, plugar o carro e voltar a usá-lo no dia seguinte. De qualquer maneira, a Mitsubishi também oferecerá estações de recarga rápida em todo o Japão, de modo a recuperar até 80% da carga em cerca de 30 minutos.
Dentro do carro, o seletor de marchas tem três posições além das regulares R, N, e P de um câmbio automático normal: D, para dirigir com o máximo de força, sem preocupação com o gasto de energia, Eco, que economiza, e B, que amplia a atuação dos freios regenerativos, recarregando a bateria o máximo possível. Os mostradores apresentam ao motorista todas as informações necessárias para evitar surpresas (como ficar sem pilha antes de chegar em casa): consumo de energia, recuperação de energia, indicador de carga residual na bateria e indicador de autonomia para calcular quanto mais o motorista pode andar considerando o modo como vem guiando nos últimos quilômetros.
A Mitsubishi produzirá o i-MiEV para a Peugeot e para a Citroën. As versões serão os primeiros carros elétricos das montadoras francesas da PSA, assim como o Peugeot 4007 e o Citroën C-Crosse se tornaram os primeiros utilitários das marcas. E eles não são nada mais do que versões com emblemas diferentes do Mitsubishi Outlander. Pena que esse carro não tem a menor chance de chegar ao Brasil, por nenhuma destas empresas.
Fonte: Mitsubishi
